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预应力T梁连续刚构施工技术

摘要:为了保证行车舒适，结构耐久适用，山区高速公路目前常运用预应力砼T梁先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系。本文依据工程实例，对预应力砼T梁连续一刚构混合结构在T梁预制、安装、下构、固结墩施工方法进行了论述，并提出了可供同类工程参考借鉴的重点和注意事项。

关键词：预应力砼T梁连续刚构施工技术

1前言

在中国经济迅猛发展的今天，我国在山区修建的高速公路越来越多，山区高速公路地形地质复杂，构造物多，桥梁隧道总长占路线长度的比例大，有的山区高速公路，桥隧比例高达70%—80%。为了保证行车舒适，结构耐久适用，山区高速公路目前常运用预应力砼T梁先简支后结构连续或墩梁固结的连续一一刚构混合体系。全刚构体系由于一座桥梁墩高相差较大，需通过调整桥墩的线刚度来改善桥墩受力，这样一来，桥墩尺寸种类就比较多，美观性降低，施工也相对麻烦。全连续结构联长不能太长，舒适性差，墩台水平位移较大，墩柱尺寸需设计的相对大一些，材料较费。根据地形，将中间墩高较高，刚度相差不大的相邻几个桥墩固结起来，利用其柔性适应桥墩所受的水平力，较矮的边墩设置滑板支座或橡胶支座，形成刚构一一连续体系，使得高墩、矮墩的受力性能都得到了改善，且适应地形特点。本文以杭州湾跨海大桥南岸接线工程可8合同段长丈山1、2号大桥为例，介绍预应力T梁连续刚构施工技术，供类似工程参考借鉴。

2工程概况

杭州湾南岸接线工程接线工程第八合同段长丈山1、2号大桥位于宁波市江北区慈城城南联村山区，属三线桥，每孔7片梁板，采用后张法预应力砼T梁连续一一刚构混和体系结构，两座桥实为左右幅桥，两桥中央分隔距离28米，纵向线位基本处于一个里程。其中长丈山1号大桥全长293.495米采用9—30米预应力砼T梁连续刚构。全桥共分为2联，各联分别为第1—6孔、第7—9孑L，其中2—5号墩高在26?39米之间，属高墩，采用梁固结，1、6、7、8号墩高在7?15米间，属低墩，1、7、8采用墩顶连续，0号台、9号台、6号墩设伸缩缝。2号大桥全长305.64米，采用10—30米预应力砼T梁连续刚构。全桥共分为2联，各联分别为第1—6孔、第7—10孔，其中2—5号墩高在29?37米之间，属高墩，采用梁固结，1、6、7、8、9号墩高在12?19米间，属低墩，1、7、8、9采用墩顶连续，0号台、10号台、6号墩设伸缩缝。

3总体施工方案

1、T梁预制：在0号台台前100米范围内的挖方路基段设梁板预制场，该段左、右线均为路基石方挖方，基础牢固，且两线及中间路面设计标高基本等高，可利用宽度平均为60m，场地面积约6000m2，可满足布置预制区、存梁区、拌和站、钢筋加工及施工用房区。路基施工时，先将该段挖至路基顶面标高，制梁结束后清理表面杂物即可。主要设施配置一套门吊、2.5套T梁模板，11个底座，一套砼自动拌合站。在14天龄期及100%强度双控指标的条件下，同时考虑其它不确定因素，生产能力3片/2天。

2、下构施工：下部结构由0台依次向大里程方向推进。施工顺序先右线后左线。基础为明挖扩大基础，墩身为三柱0160圆墩，中间每12米采用系梁连接，模板施工采用爬模施工，墩身抱箍及缆绳固定，砼输送泵送砼入模。盖梁模板采用抱箍、工字钢、拉筋及缆绳固定，砼输送泵送砼入模。

3、 T梁安装：铺设好钢轨，门吊起吊预制好的梁板，绞车纵向运输就位，采用双导梁架桥机架设就位，墩梁固结的焊接上下钢板。

4、 墩梁固结：一个墩顶前后两孔均安装完成并完成行车道板和横隔板的连接后，安装制作固结钢筋，立模浇注砼，墩梁固结完成，注意预留负弯距张拉孔道。

4关键项目施工方法:

后张法T梁预制施工

施工准备

（1） 制梁台座制作

采用C20混凝土作为T梁台座，顶面高出地面30cm。基座采用C15片石混凝土扩大基础（宽70cm、厚30cm），两端1.0m范围内加入10X10cm①12钢筋网，以保证有足够的刚度；面座顶面采用8?10mm厚的A3钢板，纵向应设置二次抛物线形反拱度，最大反拱度3cm，其抛物线方程为y=x2/7500-0.03（x为台座中心到台座任意点的水平距离）。全条台座在中部（地面与台座顶面之间）每隔30cm预埋PVC管作为预留模板固定螺栓的对拉孔道，拉杆一般为020mm圆钢，所以PVC管大小与能满足拉筋穿过即可；在梁体的吊点处采用8?10mm厚A3钢板作为活动底板。

（2） 制梁场场地布置

制梁场场地全部采用10cm厚C15砼硬化，在四周及相邻梁座中间设排水沟；在相邻梁座中间排水沟的一侧每5.0m设养护用的喷水管，另一侧每5.0m设一T梁砼施工振捣用的电源插孔，为了安全起见，喷水管与电源插孔交错布置，并对电源插孔采取防水措施。

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