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车联网（智能网联汽车）

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、产业界定 1

二、产业发展的关键要素 2

（一）硬件端——智能驾驶辅助系统感知部件、决策系统部件芯片和智能座舱系统市场需求巨大 2

（二）软件端——由车企和互联网企业主导的操作系统软件开发成为我国与美欧直接竞争的核心领域 4

（三）技术端——北斗系统、C-V2X通信技术、“OBU-RSU”信息交互感知系统和云控平台技术共同支撑智能网联汽车自动驾驶和车路协同功能发展 5

（四）应用端——封闭场景下功能性商用车率先实现车联网（智能网联汽车）商业化落地 8

（五）数据端——当前我国法律法规对于车联网（智能网联汽车）相关数据监管适应性亟待提高 10

三、海南车联网（智能网联汽车）发展基础和举措建议 13

（一）以重点园区产学研项目为牵引，吸引车联网（智能网联汽车）硬件端和软件端产业主体集聚 13

（二）推动车路协同C-V2X技术发展，并打造支持车路协同下具备智慧决策功能的云控平台 14

（三）选取具备海南特色的测试场景，推动多元化封闭场景下商用智能网联汽车商业化进程。 17

（四）发挥数据跨境流动制度创新优势，探索车联网数据出境安全评估合理范围和标准制定 20

四、海南车联网（智能网联汽车）产业扶持政策 21

五、操作指南 23

（一）企业落户指南 23

（二）政策兑现指南 33

（三）业务落地指南 37

六、招商建议 41

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车联网（智能网联汽车）

一、产业界定

车联网即车辆物联网，是依托车载设备和传感器，以行驶中的车辆为信息感知对象，实现车与云平台、车与车、车与路、车与人、车内等全方位网络链接，依据车辆位置、速度和路线等信息所构建的交互式的无线网络。车联网架构包括采集层、网络层、应用层——采集层是由定位系统和车载传感器完成数据采集（包括车辆实时运行参数、道路环境参数、预测参数等），并将采集到的数据上传到车联网控制中心服务器；网络层是通过信息传输服务，将上传的数据进行汇总、分析、加工和传输；应用层是将经网络层处理后的数据导入用户车辆终端设备，终端设备对定位数据进行相应的分析处理后，为用户提供导航、通信、监控、定位等应用服务。

智能网联汽车是搭载了先进车载传感器、控制器、执行器等装置的智能汽车，与车联网融合，能够实现V2X（车与人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶并最终可实现无人操作。智能网联汽车包含智能化和网联化两层含义——智能化指的是人车交互的智能化（即帮助驾驶员简化驾驶、车辆操作并为车主提供各类舒适导向和娱乐导向的应用服务）以及车辆行驶的自动化（包括辅助驾驶阶段和自动驾驶阶段）；网联化主要解决的是V2X即人、车、路、云闭环环境下的联网通信问题，从而实现“车—车”、“车—路”、“车—云”、“车—人”互联，是实现智能驾驶的必要支撑。

车联网（智能网联汽车）是一种跨技术、跨产业领域的新兴汽车产业体系，全球智能网联汽车还处于行业发展的初期。2021年我国智能网联汽车出货量为1370万辆，预计到2025年将达到2490万辆。

二、产业发展的关键要素

（一）硬件端——智能驾驶辅助系统感知部件、决策系统部件芯片和智能座舱系统市场需求巨大

智能驾驶辅助系统。（1）车载摄像头：我国车载摄像头市场需求增长迅速，出货量由2017年的1690万颗增长至2021年的5274万颗（年复合增长率为33%）、市场规模在2021年达86亿元，智能驾驶需求驱动下车载摄像头需求量将加速增长（智能网联汽车L2级别至少需要6颗摄像头，L3级别至少需要7颗，L4级别需求量达到13颗）。车载摄像头主要应用于行车记录仪、倒车影像和360度全景摄像等场景，需要复杂的算法和芯片，行业集中度高，市场主体加快研制高动态范围和低照度敏感性能产品。【市场主体：舜宇光学科技、欧菲光、联创电子及国外的日立、三协、世高、桑来斯等】。（2）雷达和传感器：研发和制造周期长，亟需突破高端毫米波雷达、激光雷达核心技术，其中激光雷达是实现从辅助驾驶（ADAS）到自动驾驶（ADS）飞跃的关键，技术壁垒高、产品迭代速度快（EEL向VCSEL、905nm、1550nm转化），上游核心部件进口依赖度高，国内企业加速研制。【市场主体：华为、大疆、速腾聚创、禾赛科技等】

决策系统部件（芯片）。第一梯队的高算力芯片（20nm以下）包括主控芯片（SoC、CPU等）、AI芯片（GPU、FPGA等），几乎所有均由台积电和三星代工，第二梯队的中高算力芯片（20nm-50nm）包括MCU微控制器，少部分由汽车芯片企业内部制造，大部分由代