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散货船备舱注意事项

众所周知，散货船备舱工作是船上工作中重要的一环，本文特别针对备舱情况谈一下注意事项。一、在美国和澳洲装粮的检验机构和检验目的

首先我们要清楚是哪些机构来进行检验，他们检验的目的是什么？这样我们的工作就会有针对性。在美国通常对谷物的装船验舱是由美国货物局(NCB)和美国农业部(USDA)联合进行的，两者各有侧

重，通常一起登船。NCB主要检验货物装船的稳性计算，但也检查货舱(主要是货舱污水井管系是否正常工作，污水井内是否有残货堵塞排水，污水井盖是否处理)；USDA则主要检查货舱的洁净程度(货舱内是否有残货及其它污染物、舱壁是否有浮锈、货舱的干燥情况)、有无虫害等。验舱通过，NCB签发散装谷物适装证书(CERTIFICATEOFREADINESS)，USDA签发验舱证书(STOWAGEEXAMINATIONWORKSHEET)。验

舱后超过24小时靠泊，NCB还要上船复查货舱情况，核实适装证书等。货物装毕，NCB的验船师需要再次上船，核对吃水(有无超载)、货物装载数量、核查货舱内货物状态、核对航次内吃水变化和途中或卸港的吃水限制等情况，无异议后，签发货物装载证书(CERTIFICATEOFLOADING)。

在澳洲通常对谷物的装船验舱是由澳洲农林渔业部(DAFF)和澳洲检疫检查局(AQIS)联合进行。除DAFF检查稳性计算外，两处验舱人员共同实施对货舱的检查，AQIS还要检查伙食库、核查船方的压载水报告表等。检查合格，DAFF签发装货许可(LOADING PERMIT)，AQIS签发货舱检查和整改报告

(SHIP INSPECTION REPORTAND TREATMENT ORDER)。装货时通常由工头根据LOADING PERMIT的

要求进行装载，DAFF和AQIS的人一般不再上船。

二、美、澳装粮表格填写及装货注意事项

船到美国和澳洲装粮前，船舶大副应该准备好美、澳谷物稳性计算表。这两张表的共同要求是：1、表格均需填写齐全正确，如舱容、实际装货容积、货名、SF、SLACK舱的实际装货高度或剩余

高度等。

2、各压载舱剩余的dead ballast water，很少时可不计算在内。3、表列数值计算必须正确无误。

4、注意满载情况下装港不同水密度下不同的最大水尺(用以核对船舶是否超载)。

5、表格需用钢笔或圆珠笔填写并复印3-4份备用。

6、表格填写时重量以公吨(MT)为单位，长度以米为单位计算。其不同之处是：

1、许用倾侧力矩。澳洲：取最大值。

美国：取实际数值(或者是最大值，但应注明)。2、液体舱自由液面产生的倾侧力矩。

澳洲：按实际装货时状态计算。

美国：按液体舱自由液面的最大值计算(除非该满舱/空舱在航程中不加改变)。

计算准确完美的表格能给检验人员留下良好的印象，能为下一步通过货舱检验创造条件。

三、清洁货舱工作

1、抵达卸货港之前的准备工作

凡事预则立，不预则废。公司里的租船人员或船舶操作管理人员一旦下航次确定，甚至在还没有确定，却有很大可能性之前，应通知船长下航次航线、货载、货物品名和备舱要求等。船长和大副应根据货物情况对备舱工作做周密的计划和安排。水手长要对备舱所需工具(安全带、梯子、绳子、潜水泵、钢丝刷、海绵刷、铲刀、扫把、竹竿、吹灰软管、长跳板、小坐板、铁桶、网兜、帆布、抹布、货舱灯等)进行整理、检查。轮机部要检查压缩空气管系、货舱污水管系、甲板水(消防水)管系、潜水泵等并进行试验，确保工作正常。

2、卸货的时候跟踪扫舱

备舱工作的难点之一是货舱高处位于舱壁、肋骨、舱顶等部位的残货或油污难以清洁。一旦货物卸空，就必须进行高空作业，这样一来不仅增加了工作难度和工作时间，而且增加了工作的危险性。因此最好的方法就是在卸货过程中在货物高度卸下到一定程度之后，对高处的残货或油污作必要的处理。

为了抢时间，往往应该做到卸完一个货舱就能清扫完一个货舱。这是因为一般的巴拿马型船没有吊杆，即使有小吊，安装也费时，而且效果也不是很好，如果利用码头卸货设备吊出扫舱残货则可以大大提高效率，降低劳动强度和节约工作时间。货舱清扫一定要干净，这样在冲洗完大舱后，污水井也比较容易清洁。但是作这项工作存在如下问题：

码头卸货工人可能不允许。这是卸货公司担心在卸货过程中发生意外。船方因此需要加强与卸货公司沟通，特别是工头，而且自身也要加强安全保护措施。例如，专人司职观察抓斗、舱内机械等卸货设备工作状况，提醒注意安全。

劳动强度较大。由于码头卸货作业大多数是24小时工作，有的货舱完货时间可能是在深夜，这就需要船员们在积极工作的时候妥善安排休息。当然大副的卸货安排也很重要，在不影响装卸效率和船舶安全的情况下，依据卸货速度和工班合理安排卸货，尽量做到每个舱依次完货，且留有一