离心叶轮掉块分析研究，先考虑疲劳失效.docx

1序言

在工程机构和机械设备中，疲劳失效的现象极为广泛。机械零件的破坏有50%～90%为疲劳破坏。航空发动机离心叶轮受气动和高速转动离心力等工作环境的影响产生疲劳裂纹的现象时有发生，裂纹扩展掉块会打伤其他工作部件，甚至引发严重事故。因此研究离心叶轮疲劳失效尤为重要。在对影响离心叶轮疲劳失效的多种因素研究中，多数情况下关注零件材质冶金缺陷、加工工艺、设计结构等，往往忽略环境因素的影响。因此，研究影响离心叶轮疲劳失效的因素对预防叶轮失效有重要的工程意义。

某型发动机在外场使用过程中检查发现发动机运转异常，分解发动机检查发现离心叶轮轮毂位置出现掉块。截止故障发生时，发动机累计工作时间为972h53min。

离心叶轮材料为2Cr13不锈钢，硬度要求28~35HRC。本文对离心叶轮断裂部位进行了宏微观分析，得出了断裂性质，确定了叶轮的断裂原因。

2实验过程

2.1离心叶轮外观检查

此型机离心叶轮为导风轮及离心叶轮粘接结构，整个叶轮上共有16片叶片，叶轮在某两叶片间的轮毂部位发生掉块，掉块一侧连续数片叶片在导风边部位存在明显刮伤痕迹，如图1所示。在掉块相邻的连续两个叶片叶背侧叶根附近各存在一条径向裂纹，如图2所示。裂纹扩展路径和掉块断口径向扩展段相似，且在裂纹末端也出现往周向扩展的弧形拐弯。在图1、图2中还可看到，叶轮前端面表面存在较密集的黑点甚至麻坑，而后端面较光亮，为正常的机加工表面。

?a）刮伤处???????b）轮毂前端面掉块处

图1离心叶轮损伤形貌

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图2?轮毂掉块及相邻的裂纹位置宏观形貌

2.2离心叶轮掉块断口观察

按掉块扩展路径，将断口大致分为三段：第一段为沿叶片叶根径向扩展的径向断面1，扩展长约17mm，为裂纹扩展前中期；第二段为周向扩展的周向断面，为裂纹扩展中后期，另一侧的径向断面2为瞬断区，可看到收集到的掉块残片与掉块缺口基本匹配，除打弯及磨损外未出现明显的缺失，如图3所示。

图3掉块断口扩展走向

从断口断面上观察，径向断面1呈现两个弧形扩展台阶面，两个台阶面平坦，仅见个别大弧线，两个台阶面的疲劳分别起源于距外缘约3.5mm和13.6mm的轮毂前端面两处位置，沿厚度方向往后端面扩展，如图4所示。

图4掉块断口宏观形貌

其中源1区域可见数个小点源，疲劳点源处均可见深约50μm的腐蚀坑，如图5所示。

a）源1低倍?????????????????????

b）源1某点源高倍????????????

c）源2高倍

图5?源区特征

扩展区可见细密的疲劳条带，如图6所示，瞬断区为典型的韧窝形貌，如图7所示。

图6?弧线间的疲劳条带??

????

图7?瞬断区韧窝形貌

2.3裂纹断口观察

1#裂纹打开后整个裂纹断口上均可见清晰的大小弧线，疲劳起源于距外缘16.8mm处的轮毂前端面，2#裂纹打开断口与掉块断口径向断面特征相似，断面平坦，弧线特征不如1#裂纹断口明显，明显的一处的源区位置位于距外缘约3.5mm处的轮毂前端表面，如图8所示。

a）1#裂纹断口宏观形貌??

b）2#裂纹断口宏观形貌

图8?裂纹断口宏观形貌

源区可见数个点源，均有腐蚀特征，如图9、图10所示。

????????a）1#裂纹源区低倍特征????????????????

??b）1#裂纹源区高倍特征

图91#裂纹源区特征

??????????a）2#裂纹源区低倍特征?????????????????????????

?b）2#裂纹源区红色方框内高倍特征

图102#裂纹源区特征

1#裂纹和2#裂纹断口疲劳扩展区疲劳条带宽度与掉块断口相当，如图11所示。

图11裂纹断口疲劳扩展区条带

2.4离心叶轮表面腐蚀形貌观察

离心叶轮掉块和裂纹断口源区均可见明显腐蚀现象，如图12所示。

???a）1#裂纹位置???????????????????????????????

??b）2#裂纹位置

图12叶轮轮毂前端面上的麻点

扫描电镜下观察，在叶轮轮毂前端面宏观观察到的明显麻点处大多可见沿晶腐蚀坑，如图13所示。而轮毂后端面则为原始的加工表面。

图13断口附近轮毂前端面的腐蚀坑

对断口表面的腐蚀坑进行能谱分析，腐蚀坑内可检测到较高的腐蚀介质Cl-，如图14所示，检测结果见表1。

图14腐蚀坑能谱检测

表1腐蚀坑能谱检测结果

2.5组织及硬度检查

在2#裂纹断口下方截取金相试样（见图15）进行观察。

图15金相试样取样图示

2#裂纹横截面金相检验，在轮毂前端面表面可见多处腐蚀黑斑，而后端面表面未见“黑斑”，如图16所示。

a）前端面表面腐蚀“黑斑”????

?b）后端面表面未见“黑斑”

图16前后端面表面腐蚀情况

金相试样腐蚀前后，均可见黑斑沿晶腐蚀现