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设计参数：
分动器额定功率：；
最大输入转速：;
最小输入转速：;
高速级传动比：;
低速级传动比：;
传动比计算：
式中：i—汽车的总传动比；Me—发动机最大扭矩；；
。
汽车推动力等于路面摩擦力阻力：
式中：—路面的附着系数，计算时取=0.6；—汽车的总质量；—重力加速度。
发动机机最大扭矩为，齿轮传动效率为，离合器传动效率为，轴承传动效率为故
式中：—发动机的扭矩；—各齿轮传动比；—为离合器传动效率；—为轴承传动效率。
中心距确定：
根据经验公式：
A-分动器中心距；中心距系数取8.9-12；输入最大扭矩；：分动器传动效率，取97%。
可确定中心距：；取整A=120mm
齿轮的设计与计算
模数的确定
选取各齿轮副模数如下：
常啮合齿轮：；
低速挡：；
高速挡：；
啮合套选用渐开线齿形。
齿形压力角及螺旋角
按我国规定的标准压力角20°,所以分动机齿轮采用的标准压力角为20°。
初选因此低速挡啮合齿轮螺旋角β=20°。
齿宽计算
式（3-1）
－齿宽系数，直齿轮取=4.4~7.0，斜齿轮取=7.0~8.6；：法面模数
啮合齿轮均采用斜齿轮;斜齿轮齿宽：=mm所有齿宽选用32mm
各挡齿轮齿数的确
低速挡齿轮副齿数的确定
齿数和：
式（3-2）
式中：—齿轮的分度圆；—低速挡输入轴齿轮的齿数；—低速挡中间轴齿轮的齿数；；A—为分动器中心距cos—低速挡啮合齿轮螺旋角。
分度圆整取S=56
间选定。与2.081最为接近，所以选用。
24
37
35
26
2.075
25
36
36
25
2.074
26
35
37
24
2.075
27
34
38
23
2.081
28
33
39
22
2.089
对中心距进行修正
式（3-3）
式中：—为分动器中心距；S—齿轮的分度圆；－法面模数；—低速挡啮合齿轮螺旋角。修正中心距，取A=120。重新确定螺旋角，其精确值应为
式中：—为分动器中心距S—齿轮的分度圆；－法面模数；
—重新确定的低速挡齿轮螺旋角。
式中：—常啮合输入轴齿轮的齿数；
—常啮合中间轴齿轮的齿数；
－法面模数；
A—为分动器中心距
—重新确定的低速挡齿轮螺旋角。
式中：—常啮合输入轴齿轮的齿数；
—常啮合中间轴齿轮的齿数；
—为低速挡传动比；
—低速挡输入轴齿轮的齿数；
—低速挡中间轴齿轮的齿数。
确定常啮合齿轮副齿数分别为=35
重新确定螺旋角，其精确值为
式中：A—为分动器中心距
—齿轮的分度圆；
－法面模数；
—重新确定的常啮合齿轮螺旋角。
确定其他齿轮的齿数
齿轮5为中桥输出轴齿轮，因此齿轮5与后桥输出轴齿轮3各参数必须一致。
低速挡齿轮：
式（3-4）
式中：—高速挡输入轴齿轮的齿数；
—高速挡中间轴齿轮的齿数；
—为高速挡传动比；
—常啮合输入轴齿轮的齿数；
—常啮合中间轴齿轮的齿数。
根据，
式中：—高速挡输入轴齿轮的齿数；
—高速挡中间轴齿轮的齿数；
—常啮合输入轴齿轮的齿数；
—常啮合中间轴齿轮的齿数。
可以得出，
式中：—高速挡齿轮的螺旋角；
—重新确定的高速挡齿轮螺旋角。
式中：A—为分动器中心距；
－法面模数；
—高速挡输入轴齿轮的齿数；
—高速挡中间轴齿轮的齿数；
—高速挡齿轮的螺旋角。
通过计算可以得到，整取=40，。
重新确定螺旋角β，其精确值为
式中：A—为分动器中心距；
－法面模数；
—高速挡输入轴齿轮的齿数；
—高速挡中间轴齿轮的齿数；
。
齿轮的具体数据设计参数
齿轮
高速挡
低速挡
常啮合
齿轮齿数
输入轴
齿轮6
中间轴
齿轮7
输入轴
齿轮1
中间轴
齿轮2
输出轴
齿轮3
中间轴
齿轮4
40
34
27
34
27
34
实际传动比i
0.85
1.26
1.26
螺旋角β
22.3680
21.0428
21.0428
法面模数（mm）
3
4
4
法面齿顶高系数
1
1
1
法面顶隙系数
0.25
0.25
0.25
分度圆压力角
20°
20°
20°
分度圆直径d（mm）
120.9
103.23
110
137.64
137.64
110
中心距A（mm）
120
120
120
齿顶高（mm）
3
4
4
齿根高（mm）
3.75
5
5
齿全高（mm）
6.75
9
9
有效齿宽b（mm）
32
32
32
当量齿数
40.3
34.41
37.5
34.5
34.5
37.5
齿轮的强度计算
轮齿的弯曲应力
(1)直齿轮弯曲应力公式为：
－弯
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