隧道监控量测监理实施工作细则.doc

渝万铁路客运专线

隧道监控量测监理实施细则

北京铁研建设监理有限责任企业渝万铁路3标监理项目部

渝万铁路客运专线

隧道监控量测监理实施细则

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日期：01月18日

北京铁研建设监理有限责任企业渝万铁路3标监理项目部

目录

TOC\o1-2\h\z\u32273一、工程特点及技术、质量标准 1

29258（一）工程概况及工程特点 1

20607（二）控制及关键工程 2

30767（三）关键技术标准 3

8543（四）编制依据 3

20352二、监理工作范围及关键 4

26813（一）监理工作范围 4

4121（二）监理工作关键 4

26362三、监理工作步骤 4

18192四、监理工作控制关键点、目标及手段 4

6564（一）监理监控关键点 4

20495（二）监控目标 5

8908（三）监控手段 5

1862五、监理工作方法及方法 5

18358（一）监控量测项目 5

28921（二）监控量测必测项目 6

22763（三）监控量测断面及测点部署标准 6

8692（四）监控量测频率 7

12707（五）监控量测方法 8

10951（六）监控量测数据分析及信息反馈 10

28750（七）监控量测验收资料 10

29776六、见证具体部位和工序 11

隧道监控量测监理实施细则

一、工程特点及技术、质量标准

（一）工程概况及工程特点

新建重庆至万州铁路在重庆市境内，自重庆铁路枢纽重庆北站引出，沿正在建设中渝利铁路向东北经江北、渝北并行至长寿，尔后经垫江、梁平至万州北。该铁路连接重庆主城区和渝东北中心城市万州，是成渝地域铁路网主骨架线路，也是郑州至重庆快速铁路通道关键组成部分。渝万铁路正线全长247.257km。其中桥梁235座117.073km；隧道55座，58.157km；桥隧总长175.230km，占线路长度70.87%。

全线设重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、云龙（预留）、梁平南、三正北（预留）、万州北共9个车站。最小站间距为长寿北至长寿湖，为17.175km；最大站间距为长寿湖至垫江，为43.067km；平均站间距为30.907km。

新建重庆至万州铁路YWJL-3标段起乞里程DK166+178～DK249+861，全长83.68Km，全标段设梁平南、三正北（预留）、万州北共3个车站。

关键工程数量：全标段累计桥梁86座，累计长度32683.961m，占线路长度39.06%；隧道32座，累计长度34061m，占线路长度40.70%；框架涵63座累计201.5m，占线路长度0.24%；路基长度16733.539m，占线路长度20.0%。

标段内双线特大桥24座，累计长度18073.29m，双线大桥45座，累计长度12380.852m，双线中桥7座，累计长度566.269m，四线特大桥1座，633.40m，四线大桥2座，累计长度709m，七线大桥1座，243.150m，1孔10m框架小桥4座，累计长度40m，1孔14m框架小桥1座，累计长度14m，3孔8m框架小桥一座，累计长度24m。（图到后框架桥换算成顶平米，涵洞换算成横延米）

标段内长度小于1000m隧道22座，累计8028m，长度大于1000m小于m隧道5座，累计7688m，长度大于m小于3000m隧道1座，累计2220m，长度大于3000m小于4000m隧道2座，累计6958m，长度大于6000m隧道1座，为分水镇隧道，长9167m，为全线最长隧道，是全线控制工程。

标段内孔径1.5m框架涵17座，孔径2m框架涵3座，孔径3m框架涵27座，孔径4m框架涵2座，孔径5m框架涵3座，孔径6m框架涵11座。

标段内路基长度16.7Km，正线铺轨83.68Km，拆迁房屋约22.2万平米。

（二）控制及关键工程

1、控制工程

分水镇隧道，中心里程D1K214+296全长9167m，,是全线控制工期工程。该隧道地质复杂，为Ⅰ级风险隧道。计划施工工期为48个月。

2、关键关键隧道工程

依据本线情况确定:大于3km或地质复杂隧道工程为关键隧道工程。共9个,详见下表。

本标段关键关键桥隧工程一览表

序号

中心里程

工程名称

工程介绍

全长

（m）

备注

1

DK186+401.5

许家大院子隧道

1203

2

DK207+342.5

紫卷园隧道

1595

3

D1K231+050.5

高升镇2号隧道

1747

4

D1K226+465

花屋隧道

1040

5

D1K236+926.5