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预拱度的设置
一、基本原理
1、预拱度的设置只针对桥面系，考虑的是行车时线路的平顺性。
2、预拱度的设置只考虑恒载与活载，不考虑温度及支座沉降。其中，
恒载：结构自重、预应力、二期恒载、收缩徐变（对混凝土梁）。由于收缩徐变跟时间有关，预拱度分成桥及成桥3年后两种，一般以成桥3年后为准。
活载：按静活载考虑。
3、针对简支结构
预拱度值=—（恒载挠度+0.5*静活载最大挠度）
即保证不行车时结构上拱0.5*静活载最大挠度，行车最大时结构下挠0.5*静活载最大挠度。
4、针对连续结构
预拱度值有两种设法，不同之处在于对活载的处理，目前没有统一。
预拱度值1=—[恒载挠度+0.5*静活载(最大挠度+最小挠度)]
预拱度值2=—[恒载挠度+0.5*静活载最大挠度]
方法1理由如下：火车过桥时，结构各点位移可上可下，直接取下值会使得预拱度过大，取两者平均值切合实际。由于简支结构最小挠度为0，该方法针对简支结构也能说通。
方法2理由如下：火车过桥时，某处发生最小挠度时表明火车还没有到达该处，此时的挠度对火车走行没有影响，而火车到达该处时一般挠度达到最大值，因此该值才具备实际意义。
实际上火车是由一节节车厢组成，而不是一个移动的集中荷载，因此两种做法不好判别，目前公司说做的连续结构均按第一种办法。
二、施工方案对预拱度的影响
针对常规的混凝土结构和钢结构，计算程序及预拱度设置均遵循小变形假定，均即结构形状的微小改变不影响结构受力及位移，程序各阶段处理结构内力及变位时均按直线计算，但是结构的总变形是各阶段的累计（计入位移及转角）。
预拱度=-[最后恒载挠度（成桥3年）+1/2静活载挠度]
立模标高=线路标高+预拱度
也就是说，每个节点（梁段）第一次出现（不受力，标高即模板标高）时，按照（线路标高+预拱度）立模，施工完成后得到的就是设计线形，一次成桥如此，悬臂施工及支架施工也是如此。
三、钢梁的预拱度
使得桥面节点加工（平躺时）的坐标等于预拱度值即可，方法可多种。
四、大变形结构的预拱度
预拱度值必须加入模型中，通过反复试算验证受力与实际线形。
实际上小变形的预拱度也可加入模型验证。
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