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中国汽车行业现状分析

内容概况：近年来，汽车产销量在疫情、芯片短缺、原材料价格上涨以及国际政治经济

因素的影响下，呈现出先下降后上升的趋势，2020年，中国汽车产量和销量分别下降至2523

万辆和2531万辆，同比分别下降2.0%和1.9%，但之后逐渐回升，截至2023年7月中国汽

车产销量累计为1565万辆和1563万辆，同比增长7.4%和7.9%。这一趋势得益于国民经济

持续增长和居民收入增加的态势。近年来，中国消费水平不断提升，汽车作为消费升级的重

要组成部分，未来有望继续发展。截至2022年年底，中国汽车保有量已达到3.19亿辆，同

比增加5.81%，但每千人汽车保有量为256辆，与一些发达国家仍存在一定差距。随着居民

收入的提高和消费水平的不断升级，中国汽车市场还有增长的空间。为了迎合年轻消费群体

的需求，汽车行业不断进行技术升级。随着更多年轻消费群体的加入，汽车行业有望再次迎

来新的机遇。2023年6月，政府进一步加强了对汽车产业的消费提振措施，稳定和扩大汽

车消费，使更多人受益。这些举措将进一步推动汽车市场的发展。

关键词：汽车、芯片短缺、疫情、需求、战争

一、全球汽车行业情况

近年来，全球汽车产业一直在快速发展。汽车不仅成为了许多国家经济的重要支柱，而

且对全球经济发展产生了深远影响。从2012年到2019年，全球汽车产量保持了逐渐增长的

趋势。产量从2012年的8422万辆增加到2019年的9212万辆。然而，由于受到全球疫情和

汽车消费低迷的影响，2020年全球汽车产量和销量都出现了下降。2020年的汽车产量仅为

7765万辆，同比下降15.71%；汽车销量为7879万辆，同比下降13.65%。随着2021年全球

疫情得到缓解，居民对汽车的需求增加，产销量出现了小幅增长。2022年，全球汽车产量

增长至8502万辆，同比增长6.00%；而汽车销量下降至8163万辆，同比下降1.36%。这一

年，全球市场受到了全球经济波动和俄乌战争等政治经济因素的影响，市场需求不稳定。

生产方面，亚洲地区汽车产量呈现震荡平稳走势，2022年其产量为5002万辆，同比增

长6.95%，而其占全球产量比重处于波折上升走势，从2012年的51.91%上升至2022年的

58.84%，亚洲地区在汽车生产方面具有优势，主要得益于充足的劳动力和相对较低的生产成

本，同时拥有较为稳定和发达的制造业基础以及丰富的资本投资，未来其比重仍将继续拉大；

欧洲地区的汽车产量呈现出先增长后直线下降走势，产量从2012年的1983万辆增加至2018

年的2226万辆，后一路下降至2022年的1622万辆，2022年同比下降0.74%，而其占全球

产量比重呈现波折下降走势，从2012年的23.54%震荡下行至2022年的19.07%，这主要是

由于疫情导致了供应链中断和芯片短缺，再加上俄乌战争的影响，欧洲国家的汽车生产面临

了停电和能源价格飙升等压力，直接影响其汽车产量水平；

美洲汽车产量也呈现震荡下行的趋势，从2012年的2009万辆震荡下滑至2022年的1776

万辆，其占全球产量比重呈现震荡下滑趋势，从2012年的23.85%震荡下滑至2022年的

20.89%，主要原因是疫情影响导致汽车芯片供应不足，从而影响了汽车产量的预期；非洲地

区汽车产量处于震荡上行走势，从2012年的59万辆震荡上行至2022年的102万辆，2022

年同比增长12.73%，其占全球产量比重呈现震荡上升走势，从2012年的0.70%上升至2022

年的1.20%，尽管相对于其他地区，非洲地区的人均汽车拥有量较低，但该地区的汽车行业

发展潜力巨大。目前，许多汽车企业都在非洲地区进行布局，预计未来非洲地区的汽车产量

将得到大力发展。

根据数据显示，中国是全球汽车产量最多的国家。2022年，中国的汽车产量达到了2702

万辆，占全球市场比重的31.78%，接近全球汽车产量的三分之一。中国凭借其制造业强大

的实力成为了汽车生产的巨头；紧随其后的是美国，2022年美国的汽车产量为1006万辆，

占全球市场比重的11.83%。美国的汽车制造业市场相对稳定，保持着一定的竞争力；排名

第三的是日本，2022年日本的汽车产量为784万辆，占全球市场比重的9.22%。然而，随着

新能源汽车的不断发展，日本的传统汽车制造业市场份额逐渐下降。

从销量方面来看，亚洲地区销量呈现震荡平稳走势，从2019年的4372万辆震荡至2022

年的4457万辆，2022年同比增长4.31%，同时，亚洲地区的汽车