双块式无砟轨道精调1-双块式无砟轨道介绍.pptx

南方高铁CRTSⅠ型双块式精调（一）

CRTSⅠ型双块式无砟轨道介绍

高速铁路，简称“高铁”，是指即有线改造后营运速率达到每小时200公里以上，或专门修建新的“高速、客专新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。1964年，日本新干线开通运营，开启了世界铁路发展的新时代。1981年，法国高速铁路后来居上，将高速铁路的发展推上一个新台阶,在90年5月18日，创造了令世界震惊的515.3km时速，更在2007年4月3日创下了574.8km的时速，同时带动了欧洲高速铁路的发展，意大利、德国、西班牙等国先后投入建设高速铁路的行列。2008年中国拥有了第一条时速350公里的高速铁路-京津城际铁路。2009年中国拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路-武广客运专线。2010年开通了创造中国最高试验速度486.1km时速第一条以高铁命名的高速铁路-京沪高铁。高速铁路其最突出的特点之一就是高精度、高平顺性、高稳定性的轨道结构系统，为确保这一性能要求以实现高运行速度、乘座高舒适度，对轨道结构的设计和施工提出了更高的要求。在我国的高速铁路其轨道系统目前以无砟轨道结构为主，主要分为板式和双块式。板式又分为CRTSⅠ板式结构、CRTSⅡ板式结构及CRTSⅢ型纵连板式结构。双块式又分为CRTSⅠ双块式结构和CRTSⅡ双块式结构。CRTSⅡ双块式无砟轨道其施工工艺较为特殊，CRTSⅡ板式成本较高，且施工工艺较为复杂，从目前建设情况来看使用已较少。CRTSⅠ板式和双块式因其结构受力好、施工操作方便，难度相对较小，目前大量应用于各客运专线，本次以当前铁路使用较主流的双块式Ⅰ型作一简略介绍。高速铁路发展概况

CRTSⅠ型双块式无砟轨道的结构特点：⑴.具有较明显的层状结构，弹性逐层递减。⑵.双块式轨枕采用较低的轨枕块和钢筋桁架，轨道结构高度低，结构整体性强，耐久性好。⑶.道床板纵向采用双层配筋，配筋率0.8～0.9％，对裂缝控制更有利。⑷.较轻的工具轨法、框架轨排法的安装工艺推动并改进了施工性能。CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍

系统结构·钢轨；·扣件系统；·双块式轨枕；·道床板；·下部基础结构CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍CRTSⅠ型双块式系统组成示意图

扣件系统组成示意图弹性垫层弹条轨距挡板轨枕铁垫板轨下垫板钢轨塑料套管螺纹道钉

CRTSⅠ型双块式系统组成示意图（轨枕）

CRTSⅠ型双块式系统组成示意图（路基直、曲）

CRTSⅠ型双块式系统组成示意图（桥梁直、曲）

CRTSⅠ型双块式系统组成示意图（隧道直、曲）

1.钢轨：正线铁路一般均采用60kg/m、100m定尺轨焊接而成的500米长轨、非淬火无孔U71Mn（k）或U71V无孔新轨。2.扣件系统：根据设计的不同而不同，如可采用WJ-7/WJ-8或Vossloh300型扣件系统。3.双块式轨枕：由轨枕厂现场建厂预制预或外购，现场铺设时轨枕间距不大于650mm,不小于600mm。4.道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽厚根据设计而定，一般宽2800mm。道床板厚240～260mm，隧道、桥梁段道床板厚根据超高不同，略有变化。5.下部基础结构：路基地段：C15混凝土支承层，在道床板与基床表层之间设置，宽度3400mm，厚度300mm。（见下图）桥梁地段：C40钢筋混凝底座，在桥面与道床板之间设置。（见下图）隧道地段：C30混凝土基础垫层，在道床板与仰拱填充之间设置。（见下图）6.曲线超高：路基桥梁曲线超高设置均在底座或支撑层上设置，隧道超高设置在道床板或底座板上。其超高的设置与曲线半径和开通速度有关。CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构介绍

桥梁底座路基支承层

隧道基底

CRTSⅠ型双块式无砟轨道的优点双块式无砟轨道具有整体性好、适应性强、工艺原理明确、施工简单、相对经济等特点，被广泛应用于高速铁路的正线、到发线、长大隧道等部位。

石家庄铁路职业技术学院