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纤维金属层板曲面零件成形

技术研究*

刘建光，张嘉振，岳广全，葛增如

（中国商飞北京民用飞机技术研究中心民用飞机结构与复合材料北京市重点实验室，北京102211）

[摘要]由于具有良好的综合性能，纤维金属层板在航空、航天等领域应用越来越多。但是，成形技术是限制纤维

金属层板应用的主要困难之一。对纤维金属层板塑性成形技术进行了综述，分析了纤维金属层板成形性影响因素

和成形过程的主要缺陷形式，介绍了国内外纤维金属层板曲面零件的成形技术进展以及近期提出的几种纤维金属

层板成形新技术。最后，分析了纤维金属层板塑性成形存在的问题及瓶颈技术。

关键词：纤维金属层板；曲面零件；成型；回弹；分层

DOI:10.16080/j.issn1671–833x.2019.16.046

纤维金属层板（FMLs）是一种的优化设计。由于具有优良的综合

由高强度金属薄板与纤维预浸料相性能，FMLs逐渐在航空、航天领域

互交替铺层，经一定固化工艺成型后得到应用，降低了飞行器结构的重

得到的超混杂结构材料。按照采用量，提高了疲劳寿命。波音公司将第

的金属薄板和纤维增强树脂组合不二代FMLs玻璃纤维–铝合金层板

同，纤维金属层板主要可分为芳纶纤（GLARE层板）用于777飞机货舱

维–铝合金层板、玻璃纤维–铝合金地板，与铝合金货舱地板相比，减重

层板、碳纤维–铝合金层板以及碳纤23%。空客公司将GLARE层板用于

维–钛合金层板，近年来还提出了采A380飞机上机身蒙皮、垂直和水平

用密度更低的镁合金的纤维金属层尾翼前缘等部位，与传统的铝合金材

[1]

板。从树脂角度，传统的纤维金属料相比，结构减重可高达25%~30%，

[3]

层板主要采用热固性树脂，随着热塑疲劳寿命提高了10~20倍。

性复合材料的不断成熟，热塑性复尽管FMLs具有很多优点，但是

刘建光

博士，高级工程师，主要从事轻质合材料将逐渐用于制备纤维金属层其成形问题却是限制其大规模应用

合金成形工艺研究。先后主持完成了板。与单一金属板材相比，FMLs具的主要困难之一。FMLs曲面零件

国家自然科学基金、中国博士后基金、[4–6]

有轻质、高强、良好的导电性、优良的成形方法可以分为两种，一种方

哈尔滨市科技创新人才基金等10个

抗冲击和损伤容限性能、良好的阻燃法是铺贴成形技术，在模具上铺叠

项目。在国内外期刊上发表学术论文

[2]

60余篇，其中SCI、EI收录50余篇。性能及耐腐蚀性能等优点。而且复合材料预浸料和金属板后放入热

申请或授权发明专利6项，授权实用还可通过对层板中金属层和复合材压罐内固化，在一次工艺中完成曲

新型专利1项；参编专著或译著4部，料层的铺层厚度、铺层数量及铺层面零件的制备；另一种方法是塑性

获科技成果奖2项。