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汽车制动系统原理双向自增力式制动器特点：两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶杆相连。第64页,共80页，2024年2月25日，星期天汽车制动系统原理汽车前进时，前制动蹄为第一蹄，后制动蹄为第二蹄，制动时，第一蹄只受一个促动力FS1，第二蹄有两个促动力FS1和FS2。倒车时情况相反。无论汽车前进还是倒车，都与单向自增力式制动器相当。FS2由于前进制动时制动器工作负荷远大于倒车制动，故后蹄的摩擦片面积做得较大。双向自增力式制动器第65页,共80页，2024年2月25日，星期天汽车制动系统原理几种轮缸式制动器的比较少数豪华汽车结构简单，用于各种车辆轿车后轮（双向）轻型车辆前轮（单向）应用范围最高中等低最低制动效能稳定性最低中等较高最高制动效能双从蹄式领从蹄式双领蹄式自增力式类型效能各种车辆，两个轮缸适合布置双回路制动系统第66页,共80页，2024年2月25日，星期天汽车制动系统原理凸轮式制动器用凸轮取代制动轮缸对两制动蹄起促动作用，通常利用气压使凸轮转动。制动凸轮轴通过过支座固定在制动底板上，其尾部花键轴插入制动调整臂的花键孔中。第67页,共80页，2024年2月25日，星期天汽车制动系统原理凸轮制动器制动调整臂的内部为蜗轮蜗杆传动，蜗轮通过花键与凸轮轴相连。正常制动时，制动调整臂体带动蜗杆绕蜗轮轴线转动，蜗杆又带动蜗轮转动，从而使凸轮旋转，张开制动蹄。当需要调整制动器间隙时，制动调整臂体（也是蜗轮蜗杆传动的壳体）固定不动，转动蜗杆，蜗杆带动蜗轮旋转，从而改变了凸轮的原始角位置，达到了调整目的。为了防止蜗杆轴自行转动改变制动器间隙，图a)采用的是类似变速器锁定机构的锁止球锁定，图b)采用的是锁止套锁定。第68页,共80页，2024年2月25日，星期天汽车制动系统原理楔块式制动器楔式制动器的制动蹄依靠在柱塞上，柱塞内端面是斜面，与支于隔离架两边槽内的滚轮接触。制动时，轮缸活塞在液压作用下使制动楔向内移动，制动楔又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动，一面使二柱塞在制动底板的孔中向外移动一定距离，从而使制动蹄压靠到制动鼓上。轮缸液压一旦撤除，这一系列零件即在制动蹄复位弹簧的作用下各自复位。第69页,共80页，2024年2月25日，星期天汽车制动系统原理5.2盘式制动器按摩擦副中固定元件结构分为：钳盘式（最常用）、全盘式多用于轿车多用于重卡及客车第70页,共80页，2024年2月25日，星期天汽车制动系统原理钳盘式分为：定钳盘式制动器、浮动钳盘式制动器定钳盘式制动器结构特点：制动钳固定在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴向移动，在制动盘的两侧设置制动块促动装置。第71页,共80页，2024年2月25日，星期天汽车制动系统原理定钳盘式制动钳结构7-压圈密封圈8-活塞密封圈9-橡胶防尘罩10-防护罩锁圈14放气阀护罩15制动块导向销16-R形销17-进油口垫塞18-防污螺塞制动块通过两根导向销悬装在钳体上，并可沿导向销移动。内外侧钳体实际上各为一个液压缸体，内有活塞。第72页,共80页，2024年2月25日，星期天汽车制动系统原理油缸多，制动钳的结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通。这必然使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸（特别是外侧油缸）和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳，结构更为复杂。定钳盘式制动器的缺点：由于上述缺点，定钳盘式制动器目前使用较少。第73页,共80页，2024年2月25日，星期天汽车制动系统原理浮动钳盘式制动器特点：制动钳可以相对制动盘作轴向滑动；只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。第74页,共80页，2024年2月25日，星期天汽车制动系统原理驻车制动时，在驻车制动杠杆凸轮的推动下，自调螺杆连同自调螺母一直左移到螺母接触活塞底部。此时，由于扭簧的阻碍，自调螺母不可能倒转着相对于螺杆向右移动。于是轴向推力通过活塞传到制动块上而实现制动。解除驻车制动时，自调螺杆在膜片弹簧的作用下，随着驻车制动杠杆复位。浮钳盘式制动器在兼用行车和驻车制动器情况下，不用加设驻车制动钳，只需在行车制动器上加装一些用以推动油缸活塞的驻车机械传动零件。第75页,共80页，2024年2月25日，星期天汽车制动系统原理第76页,共80页，2024年2月25日，星期天汽车制动系统原理第77页,共80页，2024年2月25日，星期天汽