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柴油发动机燃烧特性汇报人：2024-01-17

柴油发动机基本原理与结构燃烧过程及影响因素排放特性与环保要求燃油经济性及其提升途径不同类型柴油发动机的燃烧特性比较总结与展望contents目录

01柴油发动机基本原理与结构

压缩点火柴油发动机采用压缩点火方式，通过活塞上行压缩气缸内的空气，使其温度和压力升高，达到柴油自燃点，从而点燃喷入气缸的柴油。四冲程循环柴油发动机的工作循环包括进气、压缩、做功和排气四个冲程。在进气冲程中，新鲜空气被吸入气缸；在压缩冲程中，空气被压缩并加热；在做功冲程中，柴油被喷入气缸并燃烧，推动活塞做功；在排气冲程中，废气被排出气缸。柴油发动机工作原理

气缸体是发动机的主体部分，气缸盖则位于气缸体上方，共同组成燃烧室。气缸体与气缸盖活塞与连杆曲轴与飞轮活塞在气缸内往复运动，通过连杆将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。曲轴是发动机的动力输出部分，飞轮则用于平衡发动机的运转惯性，保证发动机平稳运转。030201柴油发动机结构组成

柴油发动机的燃油喷射系统包括喷油器、高压油管、喷油泵等部件，用于将柴油以一定的压力和雾化程度喷入气缸。柴油发动机的供油方式主要有直列泵、分配泵、单体泵和共轨等。不同的供油方式对发动机的燃烧特性、动力性和经济性有着不同的影响。燃油喷射系统与供油方式供油方式燃油喷射系统

02燃烧过程及影响因素

滞燃期速燃期缓燃期后燃期燃烧过程分喷油开始到燃烧开始的一段时间，期间柴油与空气混合，形成可燃混合气。滞燃期结束后，混合气迅速燃烧，缸内压力迅速升高，达到峰值。速燃期后，燃烧速度减缓，但仍在进行，缸内压力逐渐降低。燃烧基本结束，但仍有少量未燃混合气在缸内继续燃烧。

影响因素探讨喷油器的喷油压力、喷油定时和喷油量直接影响混合气的形成和燃烧过程。缸内气流运动影响混合气的形成和分布，进而影响燃烧过程。压缩比的高低影响缸内温度和压力，从而影响滞燃期和燃烧速度。燃油的粘度、密度、十六烷值等性质影响燃油的雾化和蒸发，进而影响燃烧过程。燃油喷射系统缸内气流运动压缩比燃油性质

提高喷油压力、优化喷油定时和喷油量，以改善混合气的形成和燃烧过程。采用先进的燃油喷射系统优化缸内气流运动提高压缩比采用高品质燃油通过改进气道设计、采用可变气门正时等技术，优化缸内气流运动，提高混合气的均匀性和燃烧效率。适当提高压缩比，可以提高缸内温度和压力，缩短滞燃期，加快燃烧速度。使用高品质燃油，可以改善燃油的雾化和蒸发性能，提高燃烧效率。优化燃烧过程的方法

03排放特性与环保要求

柴油发动机排放污染物种类及来源颗粒物（PM）柴油发动机燃烧产生的微小固体颗粒，主要由碳黑、未燃烃类和硫酸盐等组成，对人体健康和大气环境均有危害。氮氧化物（NOx）高温高压下，空气中的氮气和氧气反应生成，是光化学烟雾和酸雨的主要成因。硫氧化物（SOx）燃料中的硫分在燃烧时与氧气反应产生，对大气环境和人体健康有严重危害。

美国加州超低排放法规针对柴油发动机制定了比美国联邦标准更严格的排放法规，推动了清洁柴油技术的发展。中国国家排放法规参照欧盟标准制定，对柴油发动机的排放要求逐渐提高，推动国内发动机制造商进行技术升级。欧盟排放法规对柴油发动机的颗粒物和氮氧化物排放有严格限制，并分阶段实施越来越严格的排放标准。环保法规对柴油发动机的要求

采用高压共轨燃油喷射技术，实现燃油的精确计量和均匀混合，提高燃烧效率并减少颗粒物排放。燃油喷射技术将部分废气引入进气管，降低燃烧室温度和氧气浓度，从而减少氮氧化物的生成。废气再循环（EGR）技术通过过滤装置捕集排气中的颗粒物，并定期通过高温燃烧将颗粒物清除，实现颗粒物的有效减排。颗粒物捕集器（DPF）利用催化剂促进排气中的氮氧化物与还原剂（如尿素）发生化学反应，生成无害的氮气和水。选择性催化还原（SCR）技术降低排放的技术措施

04燃油经济性及其提升途径

03有效热效率发动机实际循环的有效功与所消耗燃油低热值的比值，反映发动机的燃油能量转换效率。01百公里油耗衡量汽车燃油经济性的重要指标，表示车辆行驶100公里所消耗的燃油量。02升功率发动机每升排量所能产生的最大功率，反映发动机的燃油利用效率和动力性能。燃油经济性评价指标

提高燃油经济性的方法优化燃烧过程通过改进燃烧室形状、喷油嘴设计、燃油喷射策略等方式，提高燃油的雾化质量和混合气形成，实现更充分、更高效的燃烧。降低机械损失采用先进的润滑技术、轻量化设计、低摩擦材料等手段，减少发动机内部的机械摩擦和能量损失，提高机械效率。提高热效率通过余热回收、废气再循环等技术，提高发动机的热量利用率和废气能量回收，降低热损失。采用先进技术应用缸内直喷、可变气门正时、涡轮增压等先进技术，提高发动机的进气效率、压缩比和燃烧效率，进一步降低油耗。

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