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短翼水动力计算模型与多桨多舵水动力干扰研究的开题报告

开题报告

论文题目：短翼水动力计算模型与多桨多舵水动力干扰研究

作者：XXX

指导教师：XXX

一、研究背景

近年来，随着船舶的发展和需求的不断增加，多桨多舵船的应用越来越广泛，因为这类船舶具有较高的操纵性和航速性能。但是，多桨多舵水动力干扰问题阻碍了这类船舶的进一步发展。为解决这一问题，短翼水动力计算模型的研究变得尤为重要。

目前，短翼水动力计算模型的研究主要针对单桨单舵船舶展开，在多桨多舵船舶的研究中应用较少。因此，本研究旨在建立短翼水动力计算模型，并将其应用于多桨多舵船舶，以研究多桨多舵水动力干扰问题。

二、研究目的

1.建立适用于多桨多舵船舶的短翼水动力计算模型，包括模型建立和模型验证；

2.研究多桨多舵水动力干扰问题，以分析各桨、各舵对水动力性能的影响；

3.对多桨多舵船舶进行试验验证，验证建立的短翼水动力计算模型的准确性。

三、研究内容

1.多桨多舵船舶的水动力模型建立，包括船舶几何模型、桨和舵的运动模型、流场求解等方面的建立。

2.建立适用于多桨多舵船舶的短翼水动力计算模型，包括短翼受力特性的分析和计算、翼舵干扰的计算等方面。

3.研究多桨多舵水动力干扰问题，分析各桨、各舵对水动力性能的影响。

4.对多桨多舵船舶进行试验验证，验证建立的短翼水动力计算模型的准确性。

四、研究方法

在研究多桨多舵水动力干扰问题的过程中，本研究将主要采用数值模拟方法和实验测试相结合的方法。具体来说，将使用CFD软件进行数值模拟，同时进行航行试验，以验证短翼水动力计算模型的准确性。

五、研究意义

建立适用于多桨多舵船舶的短翼水动力计算模型，对于多桨多舵船舶的研究和设计具有重要意义。通过研究多桨多舵水动力干扰问题，可以有效地提升多桨多舵船舶的航行性能和操纵性能，进一步推动多桨多舵船舶的发展和应用。

六、研究进度安排

1.第一阶段（一个月）：多桨多舵船舶的水动力模型建立，包括船舶几何模型、桨和舵的运动模型、流场求解等方面的建立；

2.第二阶段（两个月）：建立适用于多桨多舵船舶的短翼水动力计算模型，包括短翼受力特性的分析和计算、翼舵干扰的计算等方面；

3.第三阶段（两个月）：分析各桨、各舵对水动力性能的影响，研究多桨多舵水动力干扰问题；

4.第四阶段（两个月）：对多桨多舵船舶进行试验验证，验证建立的短翼水动力计算模型的准确性，完成论文撰写。

七、参考文献

[1]Lin,L.,Shao,S.(2014).Effectsofpropellersandruddersontheflowaroundabulbousbow.JournalofShipResearch,58(4),233-243.

[2]Chen,Y.,Bingham,H.B.(2012).Anumericalanalysisofthepropeller-rudderinteractionfora3-Dhull-propeller-rudderconfiguration.OceanEngineering,41,67-82.

[3]Jang,K.Y.,Lee,S.J.,Lee,S.H.(2011).Numericalinvestigationofflowaroundashipwithlegsconsideringpropeller–rudderinteraction.AppliedOceanResearch,33(1),68-78.

[4]Zhu,B.,Wang,Z.W.(2016).Numericalsimulationofthepropeller–rudderinteractioneffectonthehydrodynamicperformanceofunderwatervehicles.JournalofMarineScienceandApplication,15(3),319-326.