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联合体项目建设期工程保险投保方案

目录

TOC\h\z\u8.11.1方案原理及条件 1

8.11.2本项目概述 1

8.11.3风险综述 2

8.11.3.1风险概述 2

8.11.3.2建设期风险 3

8.11.3.3运营期风险 4

8.11.4用保险方式转移风险的意义 5

8.11.5保险安排的方式 5

8.11.6建设期间的保险 6

8.11.7运营期间的保险 7

8.11.8保险期间服务及索赔 8

8.11.9保险安排实施计划 9

该内容为最新国企高分中标的施工投标方案的内容，有完整各级标题和正文格式，高度契合本年度最新施工及评标标准！

若投标人中标，在签订完工程合同后，一个月内完成与有实力的保险公司联系及购买本工程的“工程一切险”和“第三方责任险”的足额保险，同时购买足额的员工意外伤害险和财产设备保险，确保工程顺利完成。

8.11.1方案原理及条件

1、方案内涵：合理的价格、免赔额和赔偿标准；能够定义本项目的特殊风险；能够将保险和工程合同相对接；能够将保险与风险管控相结合。

2、基础条件：风险评估、风险交流、保险公司数量和质量的选择、索赔流程和培训、服务能力。

3、核心问题：风险与成本、保险与赔偿、转移与控制、免赔与损失、事先与事后（事先风险定义不清、投保标准和赔偿标准不明，没有有效的争议处理机制等，事后协商耗时费力，耽误工期）。

8.11.2本项目概述

乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程投资规模大、建设周期长，施工技术要求高、工程建设条件复杂。在整个建设管理过程中，面临着来自地震、火灾、战争等不可抗力的威胁，同时也面临来自工程建设中可能发生的各种意外事故造成的损失。这些风险因素是不以人的意志为转移并且难以被完全避免和控制的，时刻威胁着工程项目建设的顺利进行。随着大型工程项目投资主体的多元化以及投资安全和投资效益意识的进一步加强，在大型工程项目中运用专业的风险管理方式，提高整体风险防范意识和风险管理技能，通过科学、合理的风险转移方式，转移工程建设中可能遇到的各种风险，已成为保证工程投资方、建设方根本利益的共同需要，这也是目前国内外大型工程建设项目中所普遍采用的方法。

针对乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程的特点，拟采用国际上通用的做法，引入保险经纪人，并运用受控保险计划（CIP）方式，制定本项目建设期的综合保险方案。利用保险经纪人的保险专业技能，对项目的风险进行全面的评估，从增加保障、节约成本的角度出发，为项目量身定制合理的保险方案；把保险的计划、投保、索赔等全部交由保险经纪人去操作，真正做到最大限度地转移工程建设期间的风险，用最小的成本获取最大的风险保障。

8.11.3风险综述

8.11.3.1风险概述

乌鲁木齐市轨道交通3号线一期工程包含明挖车站、盖挖车站、盾构区间、暗挖法区间、明挖区间、轨道铺设、四电接入、装饰装修等多个工程领域，工程建设的确面临着前所未有的挑战和风险，对设备选型、施工管理、工程施工等方面都提出了高要求。

投标人对各分项工程对施工过程中的风险分成设备风险、灾害性地质风险、产品质量风险、设计风险、技术风险、管理风险、环境风险等。

（1）风险的客观性和普通性。各种风险是超越人们主观意识的客观存在，而在工程项目的建设周期内，风险是无处不在，无时不有的。

（2）风险的多样性和多层次性。地铁工程建设项目风险因素数量多且种类繁杂，致使其在建设期内面临的风险多种多样，而且大量风险因素之间的内在关系错综复杂、各风险因素之间及与外界交叉影响又使风险显示出多层次性。

（3）工程风险涉及技术设计风险、物质损失风险、第三者责任风险、预见利润损失风险、履约保证风险等，风险范围比较广。

（4）由于地铁施工建设多处于地下或自然、地理环境比较复杂的危险环境中，气象、水文、地质条件复杂多变，这就决定了风险发生的概率相对较大。

（5）地铁工程技术含量高、施工周期较长，并始终处于一种动态的过程，各种风险因素错综复杂，使风险程度相对加大。

（6）工程项目的建设涉及项目公司、金融机构、承包商、设备供应商、设计商、技术顾问、工程监理等多方面的参与，就使风险的控制难度相对增大。

（7）地铁工程造价比较昂贵，一旦发生风险事故，损失程度相对较大，经济损失往往使项目公司无法承受。

8.11.3.2建设期风险

施工中风险发生的频率按A（高）、B（中等）、C（低）来划分；风险发生的损失按I（大）、Ⅱ（中等）、Ⅲ（小）划分。对各主要风险按以上标准作定性的等级划分及排序，如表8.11.3.2-1所示。

1、技术风险

（1）设计技术风险：设计时对工程项目周围的气象、水文、地质条件和周围其他环境考虑不充分，施工工艺设计未达到先进性指标，工