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主被动安全对汽车安全行驶的重要性

作者：杨子福

来源：《时代汽车》2018年第11期

摘要：针对交通事故伤亡率高的现状，进行综合分析，并结合汽车主被动安全的技术要点，详细分析主被动安全技术的应用如何避免交通事故的发生，提出主被动安全对汽车安全行驶的重要性，希望对汽车驾驶员及汽车企业提供一定的借鉴。

关键词：主被动安全；安全行驶；交通事故

如今，汽车逐渐走进了千家万户，随着汽车产业在我国的飞速发展。人们越来越关注汽车在行驶中的交通安全问题。据统计，全球每年因交通事故死亡的人数约为50万人。汽车能否安全行驶对人们的生命财产非常重要。传统的被动安全技术并与汽车主动安全技术得发展研究都非常重要。所以，对主动安全与被动安全技术的整合是保障汽车安全行驶的重要发展趋势。本文主要从汽车主动安全技术分析、被动安全技术进行分析。

1对汽车主动安全技术分析

汽车主动安全系统是对交通意外防范于未然的汽车电子装备。它能通过车辆自身传感器读取周边环境信息，并对车辆的下一步行动轨迹做出预判和一定程度的干预、提醒。接下来通过对交通事故过程的解读，对汽车主动安全技术进行分析。正常行驶、交通意外可能发生时、交通意外不可避免时、碰撞发生时是车辆发生交通意外之前的四个阶段，而主动安全技术在前三个阶段的应用，通过对驾驶员的提醒及辅助作用，而降低交通意外的发生。目前已经成熟的主动安全技术主要包括ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动刹车系统、BOS刹车优先系统、ESP电子稳定程序、BA智能刹车系统、HHC上坡辅助系统、HDC陡坡缓降系统、TPMS智能胎压监测系统、LKA车道保持功能、LDW车道偏离预警、LCA并线辅助、倒车侧向辅助、360全景环视系统、驾驶员疲劳提醒等等。

当前最主流的主动安全配置是ESP，该系统主要包括转角传感器、ESP控制模块、轮速传感器、偏航率传感器，ESP控制模块通过判断传感器发出的信号，进行处理计算后分别对每个车轮进行控制。在车辆的负载条件和路面条件一定时，即车轮能提供的最大附着力为定值的极限情况下，车轮受到的纵向力和侧向力是互补关系。汽车各轮的纵向力在电子稳定程序控制下，也会影响侧向力，从而使汽车的可控性有所提高。

汽车车轮受到的纵向力达到极值时，侧向力消失，驾驶员将无法控制汽车的横向运动，汽车会发生侧滑，驾驶员不能按照按自己的意愿操控汽车的变道或转弯。这时汽车的电子稳定程序就会检测到汽车会失控，从而预防汽车侧滑。其工作原理是对特定车轮施加制动力，让驾驶员按照自己意愿控制汽车行驶方向。

当汽车转弯发生转向不足时，电子稳定程序会向转弯内侧的后轮施加纵向力，从而汽车后轮的侧向力减小，这样就能帮助汽车转向；同样当汽车转弯发生转向过度时，电子稳定程序也会对转弯外侧的前轮纵向力，从而汽车前轮的侧向力减小，对车身产生抵抗转向的力。还有些电子稳定程序会在车辆失控时降低发动机的动力，以保证汽车稳定行驶。

在ESP基础上开发的上坡辅助程序，可以让驾驶员在坡道上起步时不用手刹情况下，右脚离开刹车踏板汽车仍可以保持制动几秒，使驾驶员可以轻松的由刹车踏板踩向油门踏板，就能防止溜车，还不会让驾驶员感到手忙脚乱。

进行上坡起步时，当右脚从刹车转到油门的那一瞬间，很容易发生溜车。而这时候如果有HHC,它就能控制不溜车，让你在坡路上很容易的起动，就像在平路上一样。

HHC的原理是这样的：当车坡起时，脚离开刹车踏板正去踩油门的那一刻，HHC系统会自动保持刹车油压2-3秒，这样汽车就不会下溜。当脚踩下油门了，HHC对刹车的控制就自动结束了，而且不是一下就卸掉全部刹车力量，是逐步的减小刹车力量，于是车也随着你踩油门稳稳的起来了。如果不踩油门，HHC的自动刹车控制也会在2、3秒后结束，所以踩油门的动作可以从容不迫。

作为汽车智能安全技术之一的并线辅助系统，能够在左右两个后视镜内或其他地方提醒驾驶员后方安全范围内有无障碍物。从而提高行车安全。沃尔沃的并线辅助叫盲点信息系统，简称BLIS。这套系统会通过后视镜上的摄像头对对车辆后部的一个扇形区域进行图像监控，该系统认为目标在逐渐靠近时，A柱上的警示灯就会亮起以提醒驾驶员，预防交通事故。还有一些车型是在后保险杆上装了两个并线辅助雷达，左右两边各一个，通过雷达波对后面区域进行监控，也会达到相应效果。

车道保持系统能帮助驾驶员一直保持在某个车道上行驶。其工作原理是使用一个摄像头来识别车道的边界线。此摄像头一般集成在内后视镜底座上，当检测到汽车要偏离或已偏离所在车道时，车道保持系统就会介入工作。

当汽车有偏离该车道趋势时，车道保持系统就会提醒驾驶员修正方向，一般通过方向盘振动来提醒驾驶员。在车道保持系统正在工作而驾驶员又在汽车偏离车道边界线之前开了转向灯，