新朗逸动力总成螺栓在支撑孔内偏问题解决方法.pdf

摘要上汽大众新朗逸车型，存在动力总成螺栓在支撑孔内偏的问题。该问

题一方面增加了生产中的下线返工量；另一方面，螺栓在支撑孔内偏，使支撑承

受了额外的应力，减弱了缓冲减震的效果，使车辆产生较为明显的怠速抖动，易

引起用户抱怨。本文从车身尺寸、零件尺寸、生产工艺过程、底盘托盘尺寸、底

盘托盘设计方案等方面对该问题进行了全面的分析，最终找到引起该问题的根本

原因，并对症下药，将问题解决，降低了车辆的下线返工量，提升了整车质量，

提高了用户满意度。

关键词新朗逸；动力总成；支撑；托盘

前言

目前汽车行业得到了飞速的发展，但行业内部的竞争也变得愈加激烈。提高

产品质量和用户满意度、降低生产成本是车企提高自身核心竞争力，取得良好的

市场表现的重要手段。上汽大众新朗逸车型动力总成固定螺栓在支撑孔内偏的问

题，不仅增加了车辆生产中的返工工时，增加了生产成本，还因产生的怠速抖动

问题，降低了车辆质量和用户满意度[1]。因此，研究、分析并解决此问题，对

于提高企业的核心竞争力，提升用户满意度具有重要的意义。本文介绍了针对此

问题的分析过程和解决方法。

1排查影响因素，确认主要因素

1.1确定影响因素

在新朗逸生产车间，动力总成与车身的结合是通过托盘来完成的。首先，在

底盘预装线，动力总成在动力总成托盘上完成定位，然后在三工段，托盘与车身

进行合装，此时员工将动力总成和支撑的连接螺栓打紧，最后托盘与车身分离。

对现场的拧紧过程前后进行观察，在动力总成托盘与车身结合后，螺栓拧紧

前，动力总成的孔与支撑的孔在Y方向基本是相对居中的，但是拧紧之后，螺

栓的孔在支撑的孔内却偏向了右侧。进一步对拧紧前的过程进行分析和观察发

现，在动力总成托盘与车身结合后，支撑和动力总成之间的间隙大，发动机与发

动机支撑的间隙为12.5mm，变速箱与变速箱支撑之间的间隙为9.5mm。在拧紧

过程中，动力总成与支撑之间的间隙，是通过螺栓的拉力使发动机支撑和变速箱

支撑的支撑臂下垂扭曲来消除，而不是将动力总成提起，而支撑臂的下垂扭曲，

最终造成了螺栓在支撑孔内偏向右侧的缺陷。通过对现场拧紧前后过程的仔细观

察，也确实能看出支撑存在下垂扭曲的状态。这样一来，我们要解决的问题就是

螺栓拧紧前，动力总成和支撑间的间隙大。我们将影响因素一一列出，并开始逐

一排查。

1.2因素排查，确定要因

调取最新的车身常规测量报告。用于固定发动机

支撑和变速箱支撑的车身孔的尺寸都在零位附近，且较为稳定，排除车身的因素

[2]。

接下来对零件的尺寸进行排查。首先，从发动机开始。发动机上，与支撑连

接的安装孔的尺寸、托盘定位销要使用的发动机侧面小支架上的孔的尺寸都是与

此问题相关的。这些孔的尺寸由供应商提供的自检报告为准。从供应商的报告看，

发动机上相关孔的尺寸是好的，排除发动机的因素。接下来，是变速箱，需要查

看的是变速箱上与支撑连接的安装孔的尺寸，以供应商的自检报告为准。从供应

商的报告看，变速箱上相关孔的尺寸是好的，排除变速箱的因素。接下来是发动

机支撑的相关尺寸。发动机支撑臂与其底座的Z向距离，对问题有直接的影响。

查看图纸，图纸上对于支撑臂到底座的距离，定义了两个尺寸，一个是支撑臂有

负载时的尺寸：82±1mm，另一个是支撑臂没有负载时的尺寸：87.5±2mm。我们

的问题是动力总成与支撑臂在螺栓拧紧前，间隙大，此时支撑臂是没有负载的，

所以我们关注的是无负载的尺寸：87.5±2mm。在现场随机抽取了10个零件进行

简易测量。支撑臂到底座的距离基本在89～89.5之间波动，尺寸在公差范围内，

但偏上差。从尺寸角度而言，合格，排除发动机支撑的因素。接下来是变速箱支

撑。与发动机支撑类似，变速箱支撑的支撑臂与其底座的Z向距离，对问题有

直接的影响。查看图纸，图纸上对于支撑臂到底座的距离，也定义了两个尺寸。

一个是支撑臂有负载时的尺寸：40±1mm，另一个是支撑臂没有负载时的尺寸：

43～47mm。我们关注的是无负载的尺寸：43～47mm。在现场随机抽取了10个

零件进行简易测量。变速箱支撑的支撑臂到底座的距离，基本在44～44.5mm之

间波动，尺寸基本在中值，排除变速箱支撑的因素。

最后，要排查的是动力总成托盘了。托盘上与动力总成有三个连接点：两个

定位销和一个支