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(碗扣支架)H、I匝道桥现浇箱梁高支模施工方案

(碗扣支架)H、I匝道桥现浇箱梁高支模施工方案

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广州新客站地区市政道路及相关附属工程

施工总承包[标段五]

H、I匝道桥

现浇箱梁高支模施工方案

编制：2009年月日

项目技术负责人：2009年月日

公司技术负责人：2009年月日

编制单位：广州新客站地区市政道路及相关附属工程

施工总承包[标段五]项目经理部

第一节编制依据

1、《广东省建设工程高支撑模板系统施工安全管理办法》；

2、《结构静力计算手册》；

3、广州新客站地区市政道路及相关附属工程H、I桥施工设计图纸。

4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。

5、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）。

6、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

7、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

8、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）

9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质［2009］87号

第二节工程概况

H、I匝道设计为东西走向，西接钟陈路，东接东新高速——汉溪大道连络线立交。H匝道设计里程为HK0+000～HK0+294.464，其中引道部分长97.464m，桥梁部分长197.000m；I匝道设计里程为IK0+000～IK0+291.458，其中引道部分长97.431m，桥梁部分长194.027m，见H、I匝道桥纵断面图（图1）。

H、I匝道桥纵断面图（图1）

2.1桥型布置

H、I匝道平面分别位于最小半径R＝583.375米和R＝570.625米的圆曲线、缓和曲线和直线段上，纵断面位于竖曲线上，H线最大坡度4.314％，I线最大坡度4.313％，I匝道桥横断面设置为向右2％的单向坡，H匝道桥在桩号HK0+084.103～HK0+144.435范围内横坡由向左2％过渡到向右2％，HK0+144.435桩号后的横坡为向右2％的单向坡。

H、I匝道桥采用预应力砼连续箱梁结构，共分两联，H桥跨径组合：3×33米（第1联）＋29.5+39+29.5米（第2联）。I桥跨径组合：3×32.51米（第1联）＋29+38.5+29米（第2联）。预应力结构按A类预应力混凝土构件设计。

2.2预应力砼箱梁一般构造

H、I匝道桥上部箱梁为等截面单箱双室断面。H匝道桥第一联位于变宽段上，桥宽从14.924m渐变至12.75m，悬臂2.2m，第一联箱梁梁高1.75m；第二联箱梁位于圆曲线上，箱宽12.75m，底板宽8.35m，悬臂2.2m，梁高1.95m。I匝道桥第一联位于变宽段上，桥宽从15.324m渐变至12.75m，悬臂2.2m，第一联箱梁梁高1.75m；第二联箱梁位于圆曲线上，箱宽12.75m，底板宽8.35m，悬臂2.2m，梁高1.95m。箱梁截面顶板厚度为25cm，靠近横梁位置60cm范围顶板厚度按直线由40cm渐变至25cm；箱梁底板厚度为37cm渐变至22cm。箱梁腹板厚：标准断面为45cm，横梁5m范围内按直线由45cm渐变至65（80）cm；横梁：在每个墩顶对应位置设1道横梁，中横梁宽2m，边横梁宽1.6m；由于梁体较宽，除0#台横梁外，其余横梁均采用预应力结构。为保持箱内干燥，在箱梁根部区段底板上设有排水孔，箱梁腹板位置设置一定数量的通风孔，保持箱内通风。

具体尺寸详见H、I匝道桥箱梁横断面图（图2、图3）。

H、I匝道桥箱梁横断面图（图2）

H、I匝道桥箱梁横断面图（图3）

第三节施工组织机构

为了确保工程进度目标、质量目标，成立高效、精干，同时具备丰富施工经验和较高理论水平的人员组建项目经理部，项目经理部全权负责组织施工生产，内外协调等，确保本项目按期、优质、安全地完成。组织机构见下图：

项目经理

项目经理任艺

项目副经理冼嘉华

机械材料部

工程管理部

测量室

技术部

试验室

质安部

计量合同部

合同部

总工程师李毅志

钢筋加工班

模板施工班

支架施工班

预应力施工班

混凝土施工班

第四节总体施工部署及施工方法

4.1施工顺序

根据本工程设计特点，考虑预应力张拉施工的影响，设计要求先施工第二联连续梁，再施工第一联连续梁。结合现场情况，其施工顺序为：H、I匝道桥第二联→H、I匝道桥第一联。连续箱梁混凝土施工分两次浇注，第一次浇注箱梁底板、腹板混凝土（