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交通工具和马

（七） 电车：天津的有轨电车，出现在围城马路上。当时是单行线；转年又建成双行线。围城马路电车，即白牌（车顶上置一横额，为白色）。当电车通车之日，也是天津沸腾之时，因为人力车夫认为夺去了“胶皮”的生意，使他们本来低微的收入，更受影响而减少。另外，沿途的商民被车行声骚扰也不满意。所以“胶皮团”沿马路游行；有人暗中用砖石投掷电车，砸坏车身。当时电车车票，半圈

（如北门全南门）不过铜元六“大子儿”；全程为铜元十二枚。但坐电车的人很少，怕被电去“魂”。

原始电车仅有车厢，开电车的人站在车前手扶车压把柄驾驶，既无风挡玻璃，头上只有顶棚伸出；车身也只有一辆。电车公司见无人敢坐电车，就欢迎免费乘坐。这样一来，车子就很拥挤，但因一经身试，便消除了戒心。电车又开始买票收费。但公司又发现，车内混杂，报纸刊登消息、评论，指为不雅，认为与中国礼法“男女不同席”不合。电车公司又添了小型拖车，而且新电车改成木屋式，有车顶有车座（围车一圈，中间空心为站立乘客之用（俗称“站票”。此称非指实际，站立也购有座可坐的同样票价）。小型拖车，则专为妇女儿童乘坐。这才算打开局面。

北大关电车站：电车公司原来在西南城角外建有停车场及修理厂，但电车开出之后，不便掉头（白牌电车围城而转，无这种问题）。1908年添设了红牌电车和黄牌电车。往返停顿，需要一个枢纽（既是始发站又是终点站），便选定以北大关为“站头”，因这里人流量最大，利用价值最高。红牌从北大关出发，经官银号、金汤桥，到火车站；黄牌也从北大关开出，经官银号，奔旧日租借旭街（今和平路）到劝业场，到海关（1947年修金刚桥到宁园的电车道，拆除大沽路到海关（河边）一段，实际只到大沽路）。红、黄牌路线相同，但红牌到劝业场后东折，再北折，过万国桥，到火车站，为蓝牌。1918年，修建了由劝业场（不与黄、蓝牌接轨）到老西开教堂（原拟修到海光寺）的绿牌电车。1927年，又开辟了紫牌电车，与黄牌基本同线，但终点标示为海大道。以上六条为基本路线；其中最便利的为绿牌电车，可挥手上下，不论远近都收一样的票价。中山路（金刚桥以北）的电车道为单轨。

电车对天津人的出行，可谓“物美价廉”，有些人从西北角到劝业场，只花六个大子儿，在自来水公司（有水塔为记）门前上电车，然后到东南角下车，随后即步行到目的地，既省钱，又可观街景。

车上有售票员，每辆车一员，停车到站，听“开电车的”；乘客上下车后，售票员吹一小喇叭，喇叭响后，售票员关车门，电车即驶往下一站。

电车的行驶路线，以黄牌、蓝牌为例：始发站北大关，经考工场（华北戏院）、北海楼、官银号（东北角）、崇仁宫、东门脸、马棚胡同（东南城角），然后进入旧日租界，下天仙（后为人民剧场，到三不管，也在此下车）、中原公司（百货大楼）、邮便局（四面钟）、梨栈（法租界）、天增里（劝业场、中国大戏院）、海大道、海关。

天津的有轨电车，从1907年开辟围城马路电车道以后，一直是旧天津的市区交通大动脉，到1948年年底，没有任何改进。

（八） 公共汽车：天津的公共汽车，是先有跑长途的，计其路线，有：

津平线到北平，走原去京师大道。

津保线到保定，走原去保定大道，经过任邱、大城。

津沽线到西大沽，经咸水沽、葛沽。

津盐线到盐山，走小站。

津沧线到沧州，经杨柳青、静海。

津白线到白沟河，经胜芳、霸县。

津宝线到宝坻，走汉沟、崔黄口。

据1931年调查，所谓长途，最远不过到达宝坻，也只有三百八十七华里。而且路况极坏，只是沿着就有管道（土路）行使。到1931年，长途汽车不过二百来辆，路线总厂只有一千六百华里。

市内公共汽车公司：第一家系私人开办，名“同行汽车公司”，始于1924年，车场设于河东大王庄，只往返公司附近的大直沽到万国桥一段，但乘客很多，利润很大（票价贵）。1935年，一有人投资该公司，改为“同兴汽车公司”，拥有汽车三十多辆，并新开了海光寺到大红桥的往返路线。大红桥是河北进津的起点，同兴公司生意很好。

天津公共汽车公司，成立于1927年。所营全是黄色菲德禄牌大轿车，人称“黄公共”，车场设在旧法租界二号路（今长春道），系粤商集资经营的，路线有三条：

马家口一一大营门票价铜圆七大子儿

国民饭店一一大营门票价同上

马场道桃源村——盛德里即到旧日租界，不远即是南市，票价八大子儿这三条线都在市中心区，又都是电车不行驶的十线，客流量很大。

1934年，天津特别市政府开始公营公共汽车，行驶于当时无公共交通工具的大经路（东北角到北站），人多车破，管理混乱，未久路线即并入同兴公司经营。

1935年，民营云龙公共汽车公司的蓝色汽车上线行驶，被称为“蓝公共”，线路与“黄公共”相同，但向南延长到小刘庄。由于同线行驶，黄蓝车竞相降低票价，由八