高铁建设对湖南省4大区域的虹吸效应及其差异研究_H.docxVIP

第44卷，第6期202

第44卷，第6期2023年11月

Vol.44No.6November，2023

CHINARAILWAYSCIENCE

文章编号2023引用格式：袁岳驷，袁安贵，何依萍，等.高铁建设对湖南省4大区域的虹吸效应及其差异研究［J］.中国铁道科学，2023，44（6）：232242.

Citation：YUANYuesi，YUANAngui，HEYiping，etal.SiphonEffectsofHighSpeedRailConstructiononFourRegionsinHunanProvinceandTheirDifferences［J］.ChinaRailwayScience，2023，44（6）：232242.

高铁建设对湖南省4大区域的虹吸效应及其差异研究

袁岳驷1，袁安贵2，何依萍1，周小敏1

（1.湖南科技学院经济与管理学院，湖南永州425199；

2.四川省经济和社会发展研究院，四川成都610000）

摘要：高铁建设有效地促进了要素在不同区域间的流动，但对不同地区有不同的影响。以湖南省高铁开通作为准自然实验，将湖南省4大区域96个县域作为研究对象，利用高铁冲击前后4年及当年的县域经济平衡面板数据，采用合成控制法评估高铁建设对不同区域经济的影响。结果表明：高铁建设对经济增长的影响因地区发展程度而异，具有外生变量的特点；在双重效应的共同作用下，湖南省4大区域因高铁而产生的经济效应各不相同，具体表现为湘北虹吸效应最小，其次是湘南，湘中影响较大，而湘西虹吸效应最大。高铁建成后，部分县域经济呈正向增长；有些地区的经济受虹吸影响较大，使得这些地区的劳动力等生产要素外流，经济呈现负增长；此外，少部分县域高铁建设的2个经济效应被抵消，经济增速没有明显变化。基于此，各地区只有充分发挥好自身的优势，有效稀释高铁网络对经济资源的“虹吸效应”，形成“流出-流入”的良性循环，才能更好地促进经济增长。

关键词：高铁建设；区域经济；虹吸效应；合成控制法

中图分类号：F532文献标识码：Adoi：10.3969/j.issn.2023.06.23

湖南省自2009年武广铁路开通后正式进入高铁时代，到2022年逐步实现了14市州通高铁的目标。数据显示，长沙、岳阳和株洲以及衡阳、郴州是湖南省最早有高铁的地区，2021年这5个城市的GDP增速显著高于省内的其他市区。处在京广铁路经济带的长株潭，是湖南省发展最快的经济体区域，在经济一体化发展的同时，也很有可能会对省内的其他中小城市产生“虹吸效应”，从而会影响湖南省内中小城市的经济发展。弄清高铁建设对各区域经济的影响程度，对于如何有效促进各区域经济增长十分必要。因此，本文选取除长株潭之外的湘中（娄底、邵阳和益阳）、湘南（衡阳、郴州和永州）以及湘西（湘西土家族苗族自治州、怀化和张家界）和湘北（常德、岳阳）4大区域，对其经

济发展状态进行实证分析，以更直观地了解湖南省不同区域高铁建设虹吸效应的差异。

相对而言，学者们更重视高铁建设带来的经济影响。研究发现，高铁开通可以改善地方收入和地方财政缺口［1］。高铁开通提高了资源配置效率，显著促进了地区经济的产业升级［2］。同时，高铁开通还可以降低运输成本，缓解不同地区间的信息不对称，优化企业资源配置［2］。另外，高铁开通对城市的服务业具有正向影响［3］、高铁加强了城市群经济联系，加快了人流、物流、信息流的聚集传递［4-5］，改善了城市间可达性水平，引起“集聚租金”的变化，最终改变城市空间结构和经济集聚状态等［6］。

然而，交通改善可能也存在虹吸效应，即较大规模的城市可以更好地吸引周围地区的人才和自然

收稿日期修订日期基金项目：湖南省社科评审委资助项目（XSP22YBC443）；湖南省财政厅资助项目（［2021］22号）

第一作者：袁岳驷（1974—），男，湖南娄底人，教授，博士。Email：562539470@qq.com

第6期