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案例：比亚迪的电动车营销与汽车老大梦想的实现

编写人：CharlieZ

导读：因为巴菲特（Warren?Buffett）购入了比亚迪公司10%的股份而让比亚迪成为了2009年最热议的公?司。公司创始人王传福深谙低成本创新之道，但他的许多想法与做法都是反传统的。比如他雇用大量工人以替代自动化机器，他对于公司多元化的行业选择，还有他巧妙模仿竞争对手的本领很强。许多人对“比亚迪模式”不屑一顾，认为这是投机取巧的短暂辉煌。沃伦·巴菲特（Warren?Buffett）却认为“这家伙，集托马斯·爱迪生（Thomas?Edison）和杰克·韦尔奇（Jack?Welch）于一身”。

比亚迪公司以低成本创新策略在多个领域实现了突破，尽管其自身实力仍微小，但其汽车充电电池业务备受美国汽车界关注，它的成本足够商业化了。丰田汽车未来的战略核心——Prius双模汽车——可能因比亚迪的出现而瓦解。如果通用汽车、福特汽车或任何欧洲汽车制造商与比亚迪合作，这会成为拯救美国汽车业的希望吗？

50多年来，汽车制造业有一条通向成功道路的必然法则——精益生产（Lean?Production）。它强调生产效率与成本，彻底杜绝浪费的思想。彼得·德鲁克（Peter?F.?Drucker）将汽车业形容为“工业中的工业”。这样，精益生产方式在各类制造业中传播开来，而它的发明者——日本丰田汽车公司——则被奉为制造业的楷模。尽管自20世纪90年代以来日本经济持续低迷，但“丰田生产方式”却不容置疑。

然而世事难料，在宣布了全球汽车业最大规模的产品召回之后，丰田汽车与“日本制造”一道，开始受到质疑。短期看，危机还没有蔓延到精益生产方式，人们还只是认为“丰田危机”是供应商和丰田公司之间的问题，这是个别现象。

毋庸置疑，关于汽车工业的新商业模式，丰田“精益生产方式”给不出任何答案。甚至，它对于生产效率与成本的过度关注，几乎成为汽车制造商价值创新的绊脚石。难道，汽车工业就此不再是“工业中的工业”吗？

丰田汽车公司创始人丰田喜一郎（Kiichiro?Toyoda，1894~1952）曾指出：“像汽车生产这种综合工业，最好把每个必要的零部件‘非常准时’（Just?in?Timc）地集中到装配线上。”所谓“非常准时”，就是“把必要的东西，在必要的时候，能准备好必要的数量”的状态。为了创造出这样两种状态，丰田汽车公司最大限度地削减过剩设备和中间库存；为了把连续的各工序用这种管理方式统一起来，大野耐一想办法把各工序实行标准化、同期化，并使这种管理方式形成了一个体系。

丰田“精益生产方式”（图1）是基于“非常准时”思想形成，其中心思想是“彻底杜绝浪费”，它的基石是削减库存。

包括美国三大汽车制造商在内的许多“精益生产方式”效仿者花费巨大精力与资本，以分钟为单位来缩短总装环节（流水线）过程，以期在工厂效率方面赶上日本企业。到20世纪90年代，欧美汽车制造商的生产效率已大幅提升。现在除了丰田和本田两家公司，其他日本汽车制造商也都成为欧美汽车制造商的子公司。但是，这些努力效果并不佳，丰田公司依然可以利用卓越“精益生产方式”实施全球扩张战略。美国三大汽车制造商在北美市场的地位节节衰退，近10年来，它们无法从轿车业务上赚到钱。

在中国，越来越多的传统制造型企业正意欲借助国内庞大的市场实现公司价值的飞跃。它们会效仿比亚迪模式，在低成本创新方面展现独特的竞争力。而越来越多的商业案例也表明，欧美厂商表现出强烈的愿望，与中国低成本创新型公司展开合作，从而在商业模式创新方面找到新思路，就像苹果公司所做的那样。

请在浏览下面6篇最近1年来有关比亚迪的报道摘要后，思考有关比亚迪电动车战略营销的问题。

1、比亚迪落户洛杉矶王传福怀揣三大梦想闯美国

据世界新闻网4月30日消息，制造电池与油电混合车的比亚迪汽车公司已决定在洛杉矶市设立其美国总部。当地媒体称，此举初步可能为洛杉矶市增加上百个工作机会。《华尔街日报》指出，洛杉矶得以脱颖而出，是该市官员成功说服比亚迪的结果。比亚迪于29日宣布此事，加州州长施瓦辛格及洛杉矶市长维拉莱戈萨稍后再与公司高级职员共同宣布这个计划。洛杉矶新闻报说，加州其他城市也提出了建议书，但比亚迪最后选中了洛杉矶，初步计划把公司新总部设立于此。

比亚迪董事长王传福说，公司将强调加大在绿色能源开发方面的努力，包括研发家用廉价太阳能板。他表示，比亚迪代表打造梦想，比亚迪在美国有三个梦想：一、研发廉价太阳能板。二、在全美追求成长。三、希望在美国组装油电混合车。

此外，王传福称公司预期最初在洛杉矶聘用100至150人参与研究太阳能科技及设计，希望今后数年逐步增长。如果公司继续成长，最后可能在洛杉矶雇用2000人。他还表示公司的目标是每年把太阳能板的成本降低10%，让一般民众买得起，而不再是富人专有。

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