原创力文档- 1、本文档共4页，可阅读全部内容。
- 2、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
- 5、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
- 6、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 7、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 8、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次， 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
地铁铝合金车体静强度分析以及底架横梁尺寸优化
车体的静强度分析是分析车体性能不可或缺的一部分，静强度分析能够清晰的得出车体在各个工况下应力的分布情况。文章以某地铁铝合金中间车的底架为研究对象，利用HyperMesh软件建立了该车体结构的有限元模型。借鉴了国内外的地铁车辆技术标准确定了载荷工况，基于该铝合金中间车车体的结构特点，对车体的底架横梁部分进行尺寸优化，对优化之后的车体静强度以及刚度进行了计算和校验，计算结果均符合材料以及设计要求，在保证车体静强度和刚度符合条件的同时，改进了底架横梁的尺寸，减小了车体的质量，与原车体底架横梁质量相比减小了20.89kg。
标签：铝合金；车体；静强度；尺寸优化
Abstract：Thestaticstrengthanalysisofthecarbodyisanindispensablepartoftheanalysisofthecarbodyperformance.Thestaticstrengthanalysiscanclearlygetthedistributionofthestressofthecarbodyundervariousworkingconditions.Inthispaper，afiniteelementmodelofasubwayaluminumalloymiddlecarisestablishedbyusingHyperMeshsoftware.Basedonthestructuralcharacteristicsofthealuminumalloyintermediatecarbody，thesizeoptimizationoftheframebeampartofthecarbodyiscarriedoutbasedonthereferencetothedomesticandforeignsubwayvehicletechnicalstandards.Thestaticstrengthandstiffnessoftheoptimizedcarbodyarecalculatedandcalibrated.Thecalculatedresultsmeettherequirementsofmaterialanddesign.Thesizeoftheunderframebeamisimprovedwhilethestaticstrengthandstiffnessofthecarbodyconformtotheconditions.Theweightofthecarbodyisreducedby20.89kg，comparedwiththeframebeamoftheoriginalcarbody.
Keywords：aluminumalloy；carbody；staticstrength；dimensionoptimization
引言
地铁车是城市轨道交通装备的重要组成部分，高效便捷的轨道交通是缓解我国由于城市人口迅速增长而造成交通巨大压力的首选方案。铝合金车体具有重量轻，耐腐蚀，外观平整度好和易加工的优点，从而受到了广泛的应用。车体结构是车辆的载体，是整个车辆的基础，本文对铝合金地铁中间车建立了有限元模型，对车体进行了强度分析，并根据有限元计算的结果，对车体结构进行了优化。
1车体结构的简介
本文研究的车体是某A型铝合金地铁车的中间车，该中间车车体采用全长的大型中空铝合金挤压型材组焊成筒型整体承载结构。车体由底架、车顶、侧墙以及端墙构成。车辆运行的最大速度为80km/h，车体的长度、最大宽度以及最大高度分别是22800mm、3000mm、3842mm。车辆的整备重量为21.2173t，车体的定员载客量为309人，超员载客量为440人，车体可以承受垂直、纵向、横向、扭转等载荷。
2计算模型的建立
基于该铝合金车体的结构特点考虑，应用HyperMesh软件对该车体进行有限元模型的建立以及网格的划分，采用20mm左右的SHELL单元离散车体结构，车体的有限元模型一共包括了199万个单元和178万个节点。
3车体的静强度分析
3.1计算载荷以及工况设置
为了考察地铁车体的强度，根据车辆在使用过程中的实际情况。参照《EN12663：2010铁道应用-轨道车身的结构要求》和《设计规划书》确定车体载荷、车体约束和计算工况。在
文档评论（0）