重庆主城都市区肉类冷链物流创新发展调研报告(热鲜肉流通与冷链物流部分).pdfVIP

肉流通与冷链物流部分）

2022年7月，重庆市人民政府办公厅印发了《重庆市冷链物流高质量发

展十四五”规划（2021—2025年）》，规划中重点对肉类冷链物流提出了具

体要求。重庆市现代物流发展研究院、重庆三网五集供应链管理咨询中心围

绕我市冷链物流发展，提出开展肉类冷链物流创新发展调研、组建成渝经济

区肉类冷链物流创新发展联盟、试点运行肉类冷链班列等动作，并作为

2022年下半年重点工作。同时将肉类冷链物流调研工作与“食品供应链与物

流企业食品安全管理规范系列标准”起草工作相结合，扎实推进肉类冷链创

新发展。

8月10～18日，重庆市现代物流发展研究院组织核心团队围绕肉类产业

链和产品分类，紧盯物流、食品安全管理这两条线，先后就屠宰、分切割、

批发、零售等节点，按照热鲜肉、冷鲜肉、冻肉三种产品形态，赴各个调研

点实地调研，并形成实地调研报告。

肉类、果蔬、水产品、乳品、速冻食品以及疫苗、生物制剂、药品等产

品冷链运输是冷链物流的细分门类。其中，疫苗、生物制剂、药品、乳品等

产品货值高，产品出厂要求自带冷链，冷链断链后则无法流通，因此医药、

乳品类冷链物流标准健全、市场成熟、体系完整，商品价格已经包含冷链物

流成本，不在商品价格上另行增加物流成本；果品蔬菜类产品，由于货值较

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展滞后，市场开拓难，尤其是初级农产品在附加值不变的情况下，农产品冷

链物流就成为伪命题”；肉类、水产等产品货值较高，冷链成本增加对产品

价格影响不大，但是，由于肉类屠宰、销售等企业呈现小散乱差状态，产业

较为封闭，肉类冷链物流发展较慢。随着国家对食品安全监管力度不断强化，

肉类物流粗放式发展将成为过去，肉类冷链物流迎来千载难逢机遇，成为我

国当前冷链物流发展的重点领域。

冷链物流作为物流业的一个主要分支，一方面担负着国家民生工程的时

代艰巨使命，另一方面则是关系国家安全、食品安全的重大责任。技术创新

是冷链物流高质量发展的重中之重，不论是攻克“卡脖子”难题，还是推进产

业应用，科技创新都是其源动力。食品安全是冷链物流高质量发展的本质要

求，不论是保鲜技术突破，还是冷链技术创新，提高冷链普及率，食品安全

始终是冷链物流产业的灵魂。随着互联网、大数据、物联网、区块链等技术

在冷链物流专业领域逐步渗透，冷链物流通过技术赋能，逐步构建了智能化

冷链物流体系；冷链物流逐步向智能化、科技化、数字化方向转型升级，新

技术为冷链物流赋予更高价值，食品依托数字化智能冷链物流，食品安全管

理呈现数字化、透明化发展趋势。

重庆主城某食品有限公司屠宰场（以下简称食品公司）

目前，食品公司屠宰场是主城区离渝中、江北、渝北等核心消费区最近

的屠宰场，也是目前主城内环以内屠宰量最大的屠宰企业。该企业多次受到

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品安全、环境污染等方面管理较为松懈。

食品公司屠宰场主要采取代宰加工模式，现有猪肉代宰批发档口约12

家，夏季淡季每家人均屠宰200头左右，冬季每户日均屠宰500～800头；

有简易活牛屠宰加工棚7个，活牛屠宰加工经营户5家，每户日均屠宰8～

10头；有活羊屠宰户3家，淡季日均屠宰活羊180只左右，旺季日均屠宰活

羊300只左右，由于投诉和管理难等问题，现已搬至主城区另一屠宰场屠宰。

屠宰鲜肉全部以热鲜肉方式直接上市销售。其中，猪肉是二分胴体上市，

没有精细分割车间；牛肉简单分割上市，分割全部在屠宰车间完成；羊肉为

胴体上市销售。

配送车型方面，有微面、依维柯、箱式挂钩冷藏车等，以普通微面车为

主，少量远距离运输采用4.2米箱式冷藏挂钩车。车辆普遍存在改装现象，

微面和金杯车型有客改货现象。冷藏车品牌有骏铃福田依维柯、庆铃、福田

奥铃等，均以4.2米箱式为主；常温普通车品牌有上汽大通电动EV30L、江

铃特顺、吉奥帅凌、长安睿行M90、华晨金杯等，电动车辆占比在30%～40%

之间。搬运和包装方面，热鲜猪肉搬运费每头15元，包括称重和装车。车

间未建设预冷排酸车间，全部热鲜上市。热鲜猪肉以堆放装车方式最为普遍；

牛肉使用周转筐装车，部分车辆改装挂钩；羊肉采用编织袋包装后堆放装车。

屠宰企业没有建立规范化的物流运营体系，缺乏专业的鲜肉物流承运商。

屠宰环节动检形同虚设，抽检走过场或者抽检比例过