信息技术在铁路行车安全中的应用.pdfVIP

中国铁路实施六次大面积提速以来，铁路建设全面展开，对铁路运输安全的要求越来越高。因此，加

快建设和完善铁路行车安全保障体系，深入探索和把握安全管理规律，利用信息技术保障行车安全，实现

事故管理从被动到主动、从事后到超前、从经验到科学分析，是深入推进安全基础建设的关键性、基础性

工作。根据发达国家的经验和我国铁路的实践，采用信息技术建立健全铁路安全保障体系，对确保铁路持

续安全具有重要意义。

信息技术在行车安全保障方面的应用

1.1在运输装备安全保障方面的应用

1.1.1机车安全监控系统

机务系统已将信息技术应用于机车调度指挥、机车运行状态检测、检测数据采集、检修作业监控等领

域。车载智能设备已经发展到覆盖牵引、制动、辅助系统、列车控制、司机室显示器及其电器的监测与控

制等方面，通过对机车在线运行的实时监测、分析，向地面提供机车在途运行故障与状态信息，以及地面

向机车乘务员途中故障处理提供远程技术支持。充分利用车载设备的检测记录信息，为机车检修，质量及

技术管理系统实现检修生产、设备管理等生产管理过程数字化、网络化提供信息支持。

机务安全监控系统由车载设备、地面数据服务器、铁路局通信服务器、地面查询分析工作站等构成，

通过无线数据通信将机车运行状态，机车监控装置、走行部检测装置等信息实时上传铁路局，实现对列车

安全运行实时监控。

1.1.2动车组与客车运行安全系统

客车运行安全监控系统（）利用车载安全监控系统在客车运行中，对客车运行状态的车下制动

系统、转向架动力系统、轴温监测系统、电子防滑器等运行状态进行数据采集，通过机车车载无线传输装

置将重要数据实时发回地面（运行全过程数据到站后通过无线下载到地面）维修基地。经专家系统分析处

理，指导客车车辆维修以提高检修效率。

1.1.3车辆安全防范预警系统

截止2009年底，车辆红外线轴温智能探测系统THDS（）已在全路建立了个探测站，并实现了全路

联网运行，通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，有效地防止了

热轴事故的发生。

车辆运行品质动态监测系统（TPDS）从2001年开始，在京沪线安装了8套，对车辆蛇行严重失稳、

车辆超偏载、车轮擦伤进行有效的监测，并且运行稳定、可靠。该系统已在部分铁路等铁路干线安装使用。

车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（TADS）从2004年起，在大秦线下庄站安装试用，兑现率

100％，运行结果表明TADS对发现货车滚动轴承早期故障，消除安全隐患与保证列车运行安全，确实

起到很好作用。现已在部分铁路干线安装使用。

货车故障动态图像检测系统（TFDS）2004年在大秦线茶坞站上行、下行到达列检所安装试用。

随着列检布局的调整，列检保证区段的不断延长，列检安全责任更重、要求更高，采用该系统，将对

提高列检作业质量，改变作业方式产生深远的影响。通过联网为列检人员提供货车运行故障信息（包括数

据和图像），使货车故障及时得到维修处理。

1.2在基础设施安全保障方面的应用

1.2.1工务安全检测系统

工务系统安全保障主要包括3个方面：

（1）工务检测信息系统。

（2）轨温实时检测系统。

（3）防洪水害信息系统。

工务检测信息系统是为提高工务安全生产管理水平，将列车上晃车仪、添乘仪、轨检车检测装置的实

时检测数据通过公网传至检测所，检测所将收集的晃车仪、添乘仪、轨检车、探伤车等信息，集

中存入工务数据库，供相关部门及时掌握病害和处理情况。

轨温实时检测系统是对轨道温度和轨道所处地区的环境温度进行实时监测，并将采集的信息通过站段

办公系统网，VPN网传送传到工务段，由工务段传到相关部门，以供分析和查询。

防洪信息系统是对水害发生信息、水害慢行信息、暴雨封锁区间、水害直接损失、危险地点、看守地

点、雨量计信息，沿线水库、雨量警戒值，防洪备料机具及战备粱等信息进行收集整理，及时地掌握防洪、

水害信息，以及对防洪、水害历史信息进行分析，发挥各类信息资源的优势，为铁路科学防洪提供依据。

信号微机监测系统

铁路信号微机监测系统已经得到广泛应用，基本实现了联网，取得了较好的应用效果。主要功能是通

过信号微机监测网络，汇总各站的监测信息并存储，保证与车站基础信息的同步，向各访问终端提