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商业航天上演太空角逐

商业航天上演太空角逐

由民营企业零壹空间自主研发的亚轨道火箭“重庆两江之星”于今年5月17日在我国西北某地成功点火升空。而就在此前一个月，另一家民营企业星际荣耀空间研发的“双曲线一号S”商用火箭完成发射首秀。

航天事业已经成为国家的一个战略高地，商业航天也是未来趋势所在。随着民营火箭的不断亮相，有评论称，2018年，中国商业航天将迎来里程碑式发展的真正元年。风口已现

商业航天是指以市场为主导，具有商业盈利模式的航天活动，对内可以成为新的经济增长点和转型升级驱动力，并为社会治理的升级和完善提供有力手段，对外则有助于综合国力的提升，增强一个国家在国际事务上的影响力和话语权。

提及商业航天的发展，不得不提及美国航空航天局（NASA）和商业航天明星企业SpaceX。本世纪之前，美国的航天一直都是NASA一手主导；1980年代开始放开采购权，在降低成本的同时扶持太空产业链；到了2000年，美国政府持续缩减NASA预算，并开始大幅度裁员。既不能放弃对太空的探索，又没有大量资金支持，NASA开始寻找其他路径进行航天探索――竞价招标，扶持民营航天企业。SpaceX成立于2002年，是当前商业航天领域当之无愧的领跑者，不过起初人们对它并不看好，直到2008年该公司中标，获得NASA正式合同，接受了NASA转让的大量成熟技术和一批航天精英人才，才开始崭露头角。2012年10月，SpaceX货运飞船正式承担向国际太空站运货任务，发射“猎鹰”-9火箭，成功将“龙太空舱”送入轨道，开启了全球商业航天的新时代。

相比于美国，中国的商业航天起步较晚，尤其是民营企业进入航天领域的时间更短。2014年初，胡振宇，一个被人们称为“火箭少年”的21岁年轻人，创立了中国第一家私人火箭公司――翎客航天，受到资本和舆论的热情追捧，公司成立仅半年，估值便达到了1亿元人民币。

一直以来，中国的航天航空行业主要由航天科技集团和航天科工集团所主导。由于种种因素，面对民营资本，航天航空业的大门紧闭。直到2014年11月，《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》正式发布，明确提出“鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务”，民营航天才在国家政策层得以确认。

随着政策的逐渐放开，中国民营航天开始兴起，涌现出了一批商业航天公司：零壹空间、蓝箭航天、天仪空间等。据未来宇航研究院2018年4月份发布的《2017-2018中国商

第五届航天国际化发展论坛上给出过这样一个说法，“市场预测中国商业航天市场将在2020年达到8000亿元人民币。”

“目前全球商业航天市场规模约为3600亿美元，其中，份额最大的是卫星通信，约占一半，其次是地面设施服务，发射市场占15%左右，导航只有1%左右。”通过比较全球市场和国内市场，黄志澄表示，虽然商业航天最主要的是通信，但是由于中国特殊的通信产业政策，卫星通信在国内发展比较有限，市场规模并不大。

“中国移动、中国联通、中国电信三大运营商的塔台基站覆盖了全国80%-90%的地区，卫星通信使用场景有限，可能像在喜马拉雅山这类的边远地区会有少量需求。”黄志澄分析认为，国内的通信产业政策向地面运营商倾斜，卫星通信领域，不仅市场有限、牌照难拿，而且成本也很高。因此，他并不十分看好民营航天企业进入该领域。

目前，国内民营航天公司涉猎领域较为集中，主攻的两大方向是商业火箭和卫星应用，卫星应用涉足公司数量较多，特别是遥感、通信、导航增强等细分领域，市场需求相对比较旺盛。最大的需求方依然是官方，例如国土资源详查、测绘等。比较新兴的市场需求主要是保险公司和期货市场，有案例显示，已有保险公司通过商业卫星提供的数据进行粮食物产监测，预测粮食价格走势，进而设定保险赔率。

不过，据黄志澄观察，小遥感卫星市场存在一定的一哄而上现象，“发射到天上的小卫星不少，但是真正在正常运转的不多。”在他看来，中国的小遥感卫星市场很可能面临共享单车式困局。

至于火箭发射，目前国内已有少数几家公司崭露头角，主攻中小型火箭，液态火箭发动机是目前比较成熟的推进系统之一，也是商业火箭公司的主攻方向。今年1月，零壹空间商用火箭液体姿控发动机整机试车成功。3月，蓝箭航天10吨级液氧甲烷发动机推力室试车成功。5月，星际荣耀在北京进行的15吨级液氧甲烷火箭发动机燃气发生器点火试验取得成功。

不过，试验成功不等于商业化落地，商业航天企业的成功在于将民营火箭、民营卫星等技术用于创造经济效益、服务人们当下的生活，不能够盈利，则一切皆为空谈。据黄志澄介绍，目前国内火箭公司发射报价比较混乱，“正常来讲，我们的小卫星发射成本要比国外高10%左右，但是国内火箭企业在报价时并非完全基于