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在线开放课程《船舶设计原理》

船舶与海洋工程学院

第三章船舶容量

3.3压载水舱所需的型容积估算

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第三章船舶容量

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3.3压载水舱所需的型容积估算

对于载重型船舶（例如，油船、干散货船

、矿砂船等），为保证其非满载航行时的航行

性能，可以通过压载的方式，使其具有一定的

吃水。

对于布置地位型船舶（例如，客船、集装

箱船、客滚船等），为保证其必要的稳性，可

以通过压载的方式，降低其重心高度。

所以，民用运输船舶，一般都设有一定

数量的压载水舱。

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3.3压载水舱所需的型容积估算

以往，油船并没有设置专用压载水舱。非满载航行时，压载水通常加注在货油舱

内。这种压载方式排出的压载水，混有货油，会造成环境污染。

现在，油船都已设置了专用压载水舱。

对于油船，压载水一般布置在舷边舱、双尾尖舱

层底舱、首尖舱、尾尖舱内。首尖舱

对于其它货船，压载水通常布置在双层底双层底舱

顶边舱

舱、首尖舱和尾尖舱内。设有边舱时，压载水

还可以布置在边舱内。

舷边舱

如果上述舱室仍然不能满足压载水的

需求时，则可适当加长首尾尖舱，也可根

据具体情况，另设深舱。底边舱

双层底舱

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3.3压载水舱所需的型容积估算

一、压载吃水的基本要求

对于经常存在非满载状态航行的船舶，压载水量是根据航行时所需

的首尾吃水来确定的。

一般来讲，首尾吃水的基本要求如下：

首吃水尽可能达到船长的0.025至0.03；尾吃水一般要求达到船长的0.04

至0.045。

如果首吃水太小，在风浪中航行时易引起严重的船首拍击。

如果尾吃水太小，将难以保证螺旋桨全部浸没水中。

压载航行时，不应有太大的尾倾。否则，对于驾驶室设在尾部的船舶来

说，将会严重影响驾驶视线。

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