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《行车安全装备》重点复习资料

一、填空题

LKJ2000“车速等级”的修改，必须在速度为零状态下进行。

若输入的是过渡支线号，显示屏左侧以红底黄字提示“过渡支线”。

使用货车特殊前行时，“调度命令号”栏输入“29”。

“场间无码特殊信号机”的解锁方式为【解锁】、【确认】键。

侧线股道号输入后，若发现输入错误，在进站前、进站后通过按压【进路号】键可调出“输入进路号”窗口进行股道号修改操作。

在允许绿灯/绿黄灯确认操作的车站，在距信号机200米内，按规定确认地面信号机显示绿灯或绿黄灯后方可进行操作。

有计划的停基改电时，列车进站，速度低于60km/h时，显示器自动弹出路票确认窗口，要求输入路票的电话记录号。

特定引导的解锁方式为【开车】、【解锁】键。

机车有动力附挂，应开启LKJ电源并设置为非本务工作状态（补机模式）。

调车工作状态下（或单机车次）机车停车后5秒内列车管减压量未达到80kPa以上或闸缸压力未达到80kPa以上，装置启动防溜控制。

LKJ2000启动后，显示屏左上角显示监控版本和数据版本。

使用货车特殊前行时，“调度命令号”栏输入“29”。

除另有规定外，机车出库时，应使装置进入调车工作状态。在闸楼处按压【出入库】键使显示屏〖出段〗灯亮。

进入“特殊前行”模式，输入的前行距离大于100米无效。

在允许绿灯/绿黄灯确认操作的车站，在距信号机200米内，按规定确认地面信号机显示绿灯或绿黄灯后方可进行操作。

股道无码车站通过时，实施无码股道解锁的操作为按压【解锁】、【确认】键。

有计划的停基改电时，列车进站，速度低于60km/h时，显示器自动弹出路票确认窗口，要求输入路票的电话记录号。

特定引导的解锁方式为【开车】、【解锁】键。

在降级工作状态下，当机车信号为停车信号时，监控装置以前方800米处限速20km/h为目标，以减速模式防止列车超速。

司机警惕功能是对LKJ2000型监控装置功能扩展后，实现的一种促进司机警醒的功能，包括“进站确认”和“周期警惕”两项子功能。

铁路机车行车安全装备是指装设于机车、动车组以及自轮运转特种设备上，直接用于防止列车运行事故的发生或用作辅助机车乘务员提高操纵列车运行安全能力的装备。

铁路机车行车安全装备主要包括：机车信号、LKJ2000型列车运行监控记录装置、机车综合无线通信设备、列车尾部安全防护装置、机车轴温报警装置、6A系统。

机车信号又被称为机车自动信号，设在机车或动车组的驾驶室内，用来自动反映运行条件，指示机车或动车组的运行。

机车三大件（又称机车三项设备）是指机车信号、LKJ2000型列车运行监控记录装置、机车综合无线通信设备。

目前采用的机车信号分为接近连续式和连续式两种，机车色灯信号机通常为双面八显示。

自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动比赛和自动站间比赛区段应装设接近连续式机车信号。

显示自动闭塞区段的连续式机车信号机一个绿色灯光表示准许列车按规定速度运行。

机车信号机显示一个双半黄色灯光要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。

机车信号机显示一个半红半黄色闪光灯光表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。

CIR中文名称为_机车综合无线通信设备_。

标准型CIR由主机、操作显示终端（以下简称MMI）、送（受）话器、扬声器、打印终端、连接电缆、天馈单元及机车数据采集编码器等构成。

CIR设备用于铁路GSM-R和450MHZ无线列调系统，为机车与机车、机车与地面之间提供语音和数据的传输通道。

列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置。

列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：列尾主机、列尾装置司机控制盒和列尾电台。

本务机车与列尾装置主机通过无线编码构成“一对一”关系。

列尾装置的主要作用主要有列车尾部风压的查询、自动报警、尾部排风辅助制动、列车昼夜尾部标志等。

机车车载安全防护系统简称“6A”系统，它由6A套子系统构成。因子系统英文缩写第一个字母均为“A”，所以简称6A系统。

6A系统是针对机车的高压绝缘、防火、视频、列车供电、制动系统、走行部等危及安全的重要事项、重点部件和部位进行实时检测、监视、报警。

CPP——中央处理平台

AGDR——高压绝缘检测子系统

AFDR——机车防火监控子系统

AVDR——视频监控及记录子系统

APDR——列车供电监测子系统

ABDR——制动安全监测子系统

ATDR——走行部故障监测子系统

高压绝缘检测子系统AGDR主要功能是升弓前对机车高压绝缘状态进行确认、记录高压绝缘测试数据，防止因为盲目升弓而引起接触网烧损。

二、选择题（每题2分，共20