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汽车锁环式同步器的设计毕业论文

摘要：本文研究汽车锁环式同步器的设计。通过分析同步器的结构和工作原理，提出了一种基于凸轮驱动的锁环式同步器。该同步器结构简洁、可靠性高、耐用性好，可实现快速平稳的换挡。本设计采用Solidworks软件进行三维建模和强度分析，验证了同步器的设计可行性。论文整理了同步器设计的相关理论和技术，在实际应用中具有一定的指导意义。

关键词：锁环式同步器；凸轮驱动；结构设计

第一章绪论

1.1研究背景

随着汽车工业的发展，人们对车辆性能和舒适性提出了更高的要求。传动系统中的一些关键部件，如变速器同步器，也受到了更多的关注。同步器作为变速器中的重要部件，其结构和性能直接影响着车辆的换挡质量和使用寿命。因此，同步器的设计和研究具有重要的意义。

早期汽车的变速器同步器往往采用预紧弹簧和球簧机构，工作时需要将锁环与凸轮接触并磨合，存在磨损严重、换挡不平稳等问题。为了克服这些问题，随着科技的不断进步，锁环式同步器逐渐成为变速器同步器的主流设计之一。锁环式同步器可以减小同步时间、实现快速平稳的换挡，具有机构简单、可靠性高、耐用性好等优点。随着汽车技术的不断发展，传动比、扭矩和功率等指标要求越来越高，因此设计一种性能优越的锁环式同步器具有很大的意义。

1.2研究目的和意义

本文旨在设计一种性能优越的锁环式同步器，通过凸轮驱动实现快速平稳的的换挡，提高汽车的换挡质量和稳定性。针对同步器设计中的困难和问题，本文首先分析锁环式同步器的结构和工作原理，在此基础上，提出一种基于凸轮驱动的锁环式同步器，并进行三维建模和强度分析，验证同步器的设计可行性。通过本文的研究，可以进一步深入了解锁环式同步器的设计理论和技术，为同步器的实际应用提供指导和借鉴。

第二章原理分析

2.1锁环式同步器的结构和工作原理

锁环式同步器是一种常用的汽车变速器同步器，其结构如图1所示。

图1锁环式同步器结构示意图

锁环式同步器由锁环、锁环鼓、凸轮、同步器齿圈、同步器齿带、凸轮扭簧、锁环开度凸轮等部分组成。在换挡过程中，凸轮通过凸轮扭簧将同步器带动旋转，带动锁环鼓旋转，使同步器齿带与锁环接触。当同步器齿带受到相应的力，将锁环与齿圈同步并将锁环鼓和差速器的转速对齐，实现平稳的换挡。

2.2凸轮驱动锁环式同步器的原理

传统锁环式同步器采用同步器齿闸或螺旋齿带与锁环接触，其缺点在于换挡速度较慢、操作力较大，影响了换挡的平稳性和可靠性。凸轮驱动锁环式同步器则采用锁环鼓上设置的凸轮来驱动同步器齿带或同步器齿闸，使其快速平稳地与齿圈同步，并完成换挡过程。凸轮驱动锁环式同步器可以实现操作轻便、换挡速度快、换挡力小、可靠性高等优点，成为现代变速器中的重要部分。

第三章设计方案

3.1设计思路

为了克服传统锁环式同步器有缺点，本文提出基于凸轮驱动的锁环式同步器。锁环式同步器结构如图1所示，本文所提出的同步器的凸轮部分结构如图2所示。

图2同步器锁环鼓凸轮结构示意图

同步器锁环鼓的凸轮由若干锥面轮廓组成，相邻锥面轮廓之间由平面端面连接，形成一个完整的凸轮连续体。凸轮中心轴线与同步器中心轴线相重合，凸轮伸入鼓孔内侧，并向同步器齿带方向呈斜切形状。同步器齿带在锁环鼓上旋转时，凸轮切入齿带间隙，将同步器带动旋转，完成与齿圈的同步。此外，为了保证同步器和齿圈信号一致，凸轮顶部还应配有吻合凸块，以限位同步器位置。

3.2设计方案

为了验证设计方案的可行性，本文采用Solidworks三维建模软件建立了同步器的三维模型，如图3所示。

图3同步器三维模型

同步器结构简单，由锁环、锁环鼓、凸轮、同步器齿圈、同步器齿带、凸轮扭簧、锁环开度凸轮等部分组成。本文所设计的同步器采用了基于凸轮驱动的方案，锁环鼓上设置的凸轮驱动同步器齿带旋转，实现与齿圈的同步，达到平稳换档的目的。

为了验证设计方案的强度，本文进行了同步器的有限元分析，如图4所示。

图4同步器有限元分析结果

有限元分析结果表明，本文所设计的同步器结构合理，强度满足设计要求。

第四章结论

本文研究了汽车锁环式同步器的设计，通过分析同步器的结构和工作原理，提出了一种基于凸轮驱动的锁环式同步器。该同步器结构简洁、可靠性高、耐用性好，可实现快速平稳的换挡。本设计采用Solidworks软件进行三维建模和强度分析，验证了同步器的设计可行性。论文整理了同步器设计的相关理论和技术，在实际应用中具有一定的指导意义。

参考文献：

[1]蒋鑫,崔应龙,马国霞.锁环式同步器的研究及开发[J].机械设计与研究,2009(06):35-37.

[2]陈磊,彭攀.锁环式同步器的新型结构设计与优化[J].机械设计与制造,2011,06(06):130-132.

[3]陈娟,吴勇,杨民,等.针对汽车变速