新建铁路大地坝双线特大桥施工组织设计.doc

中铁二局成渝客运专线CYSG-5标项目部第五分部大地坝双线特大桥施工组织设计

中铁二局成渝客运专线CYSG-5标项目部第五分部大地坝双线特大桥施工组织设计

74-

73-

大地坝双线特大桥

施工组织设计

一、编制说明

1编制依据

1）承发包合同、招投标文件和施工合同

2）成渝客运专线CYSG-5标段大地坝双线特大桥设计施工图和相关通用图；

3）中华人民共和国交通法规

4）我单位对施工现场的实地勘察、调查资料

5）《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）

6）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.3-2005）及局部修订条文（铁建设[2008]147号、铁建设[2009]62号、铁建设[2010]5号

7）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）及局部修订条文（铁建设〖2009〗62号）

8）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）及局部修订条文（铁建设[2009]62号）

9）《铁路客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）

10）《铁路工程桩基检测技术规程》（TB10218-2008）

11）《铁路工程岩土分类标准》

12）《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010）

13）《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》（TZ322-2010）

14）《铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）》(铁建设[2009]181号）

15）《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）》

16）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）

17）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）

18）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》

19）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）

20）《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》

21）《客运专线铁路工程设计标准使用手册》

22）《客运专线铁路工程施工技术指南使用手册》

23）《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-98）

24）《铁路工程建设标准》

25）《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）

2编制目的、原则及适用范围

2.1编制目的

编制该方案作为大地坝双线特大桥现场施工作业技术指导性文件，指导和规范施工的全过程，使施工作业在有原则、有依据、有目标、有标准、可控制的条件下进行，力图实现安全、质量、效益、环保、工期等目标。

2.2编制原则

根据工程实际情况，合理安排大地坝双线特大桥的施工程序、施工顺序。

制定切实可行的、已优化施工技术方案，采用新工艺、新设备、新材料和新技术，确保质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系有效运转。

合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低施工生产成本，减少环境污染。

采用平行流水施工方法和网络计划技术，制定合理的施工组织方案，以实现有计划、均衡、连续的施工。

2.3适用范围

本实施性施工组织设计适用于成渝客运专线CYSG-5标段大地坝双线特大桥下部结构工程及连续梁施工，包括桥梁桩基础、承台、墩身、桥台、垫石、连续梁、附属工程等的施工。

二、工程概况

1工程简介

大地坝双线特大桥（DK279+651）起点里程为DK279+507.098，终点里程为DK280+531.572，全长1024.474m。主要跨越重庆外环高速公路，，共27跨简支梁，3跨连续梁(40m+64m+40m)。线路于DK279+651处采用40m+64m+40m连续梁跨越重庆外环高速公路。

2设计概况

本桥位于缓和曲线上，曲线半径11000m，纵坡为-3‰和-12.4‰，双线无碴轨道，线间距5.0m，设计时速350km/h客运专线。上部结构为2×32m简支梁+(40+64+40)m连续梁+23×32m简支梁+2×24m简支梁。连续梁采用挂篮悬臂施作，简支梁采用工厂化集中预制、运架一体机逐跨架设。桥墩为圆端型实心墩，墩身最高为20.5m（不含顶帽3m）,矩形空心桥台，桩基为旋挖钻孔灌注桩，桩径1.0m和1.25m，桩长13.5m～27m，每墩桩基6～8根，全部按摩擦桩设计。

3自然特征

3.1桥址、立交资料

本桥位于重庆市沙坪坝区曾家镇清明村和九龙坡区金凤镇大盐村，其中沙坪坝区桥占约86m，九龙坡区桥占约938.474m，主要跨越重庆外环高速公路。低压电力线8处，10kv电力线1处，有线光缆9处。20#～22#墩及26#墩位于乡村道路上，需改移道路112.5m3。

3.2地质资料

3.2.1工程地质特征

①、地形地貌

大地坝双线特大桥桥址区域属丘陵及丘间谷地地貌类型，农田、耕地、