发动机构造与维修：曲柄连杆机构.pptx

项目二曲柄连杆机构知识目标：1.掌握曲柄连杆机构的作用和组成；2.掌握曲柄连杆机构的受力分析；3.掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的构造和装配连接关系；4.熟悉连杆衬套的铰削方法；能力目标：1.掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组主要零件的检测和维修方法2.掌握机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组常见的异常现象的判断排除3.学会曲柄连杆机构的装配与调整

项目二曲柄连杆机构活动一曲柄连杆机构的概述一、曲柄连杆机构的作用和组成曲柄连杆机构的作用是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩，使曲轴产生旋转运动而对外输出动力。曲柄连杆机构由三部分组成。(一)机体组主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套及气缸垫等不动件。(二)活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销及连杆等运动件。(三)曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮等机件。

项目二曲柄连杆机构

项目二曲柄连杆机构二、曲柄连杆机构受力分析 曲柄连杆机构工作条件十分恶劣。气缸内最高温度可达2500K以上，最高压力可达5-9MPa，最高转速可达4000-6000r／min，此外,与可燃混合气和燃烧废气接触的机件(如气缸、气缸盖和活塞组等)还将受到化学腐蚀，因此，曲柄连杆机构是在高温、高压、高速和化学腐蚀的条件下工作的。同时，曲柄连杆机构在工作时作变速运动，受力情况相当复杂，有气体作用力、运动质量惯性力、旋转运动的离心力以及相对运动件接触表面的摩擦力等。1、气体作用力在发动机工作循环的每个行程中，气体作用力始终存在且不断变化。做功行程最高，压缩行程次之，进气和排气行程较小，对机件影响不大，故这里主要分析做功和压缩两行程中的气体作用力。

项目二曲柄连杆机构在做功行程中，气体压力是推动活塞向下运动的力，燃烧气体产生的高压直接作用在活塞顶部，如图2—2a所示。活塞所受总压力为Fp，它传到活塞销上可分解为Fp1和Fp2。分力Fp1通过活塞传给连杆，并沿连杆方向作用在连杆轴颈上。Fp1还可分解为两个分力R和S。沿曲柄方向的分力尺使曲轴主轴颈与主轴承间产生压紧力；与曲柄垂直的分力S除了使主轴颈与主轴承间产生压紧力外，还对曲轴形成转矩T，推动曲轴旋转。Fp2把活塞压向气缸壁，形成活塞与缸壁间的侧压力，有使机体翻倒的趋势，故机体下部的两侧应支撑在车架上。 在压缩行程中，气体压力是阻碍活塞向上运动的阻力。这时作用在活塞顶部的气体压力F’p也可分解为两个分力F’P1和F’P2，如图2-2b所示。而F’P1又分解为R’和S’两个分力。R’使曲轴主轴颈与主轴承间产生压紧力；S’对曲轴造成一个旋转阻力矩T’，企图阻止曲轴旋转。而F’p2则将活塞压向气缸的另一侧壁。在发动机工作循环的任何工作行程中，气体作用力的大小都是随着活塞的位移而变化的，再加上连杆的左右摇摆，因而作用在活塞销和曲轴轴颈的表面以及二者的支撑表面上的压力和作用点不断变化，造成各处磨损不均匀。

项目二曲柄连杆机构 2、往复惯性力往复运动的物体，当运动速度变化时，将产生往复惯性力。曲柄连杆机构中的活塞组件和连杆小头在气缸中作往复直线运动，其速度很高且数值变化，当活塞从上止点向下止点运动时，速度变化规律是：从零开始，逐渐增大，临近中间达最大值，然后又逐渐减小至零。即前半行程是加速运动，惯性力向上，以Fj表示，如图2-3a所示。后半行程是减速运动，惯性力向下，以F’j表示，如图2-3b所示。同理,当活塞向上运动时,前半行程是加速运动，惯性力向下，后半行程是减速运动，惯性力向上。惯性力使曲柄连杆机构的各零件和所有轴颈承受周期性的附加载荷，加快轴承磨损；未被平衡的变化的惯性力传到气缸体后，还会引起发动机振动。 3、离心力 物体绕某一中心作旋转运动时，就会产生离心力。在曲柄连杆机构中，偏离曲轴轴线的曲柄、连杆轴颈、连杆大头在绕曲轴轴线旋转时，将产生离心力Fc，其方向沿曲柄向外，如图2-3所示。离心力在垂直方向上的分力Fcy与惯性力Fj的方向总是一致的，因而加剧了发动机的上、下振动。而水平方向的分力Fcx则使发动机产生水平方向的振动。此外，离心力使连杆大头的轴承和轴颈受到又一附加载荷，增加了它们的变形和磨损。

项目二曲柄连杆机构

项目二曲柄连杆机构 4、摩擦力任何一对互相压紧并作相对运动的零件表面之间都存在摩擦力。在曲柄连杆机构中，活塞、活塞环、气缸壁之间；曲轴、连杆轴承与轴颈之间都存在摩擦力，它是造成零件配合表面磨损的根源。上述各种力作用在曲柄连杆机构和机体的各有关零件上，使它们受到压缩、拉伸、弯曲和扭转等不同形式的载荷。为