铁路隧道施工期碳排放计算模型研究.docx

摘要：铁路隧道在建设和使用过程中消耗了大量资源和能源，向外界环境排放了大量温室气体。为了评估铁路隧道对于环境的影响，文章以生命周期评价理论为基础，对铁路隧道工程施工期碳排放的量化方法进行了研究。首先依据隧道碳排放的特点，将铁路隧道施工期划分为建筑材料生产、运输和隧道施工三个阶段，明确了各阶段碳排放量化的计算边界；通过对施工期内碳排放清单的分析，整理出了在各阶段中投入使用到的主要建材和能源的碳排放因子汇总表；最后建立了各个阶段碳排放的计算式可供后续研究使用。

关键词：交通碳排放；计算模型；生命周期评价；铁路隧道施工期

0引言

全球气候变暖问题和温室效应如今已是国际社会关注的焦点，在人类社会各项生产活动中消耗自然资源和燃料能源排放出的大量温室气体是诱发全球气候变暖的主要原因。联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）第五次评估报告结果显示，在1880—2012年间由于温室气体的大量排放，全球地表平均温度升高了0.85℃，这对海洋变暖及海平面上升、冰川融化、生态结构改变等方面有着重要影响。从对全球气候变暖的贡献比例来说，IPCC第四次评估报告结果里指出CO2?所占比例高达63%，是温室气体中占比最大的，因此在相关研究中CO2被认为是导致全球气候变暖的主要气体，并将温室气体的排放统一为二氧化碳（CO2）的排放量即碳排放。我国CO2?排放主要来源于化石能源的消耗，目前能源消费产生的CO2?排放占中国CO2?排放总量的88%左右。据此，中国提出了二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和的目标。交通运输工程作为人类社会生产活动的重要成分，在其修建与使用过程中消耗了全球约1/3的能源，而隧道作为交通运输工程中的重要组成部分，在施工建设和使用阶段需要消耗大量资源与能源，向外界环境排放出大量CO2。近年来，有学者针对隧道碳排放的测算展开了不少研究，相关研究结果表明在交通设施里，隧道的材料和能量投入密度最大，对于环境和气候的影响，隧道施工产生温室气体相比于普通建筑碳排放更为重要。美国学者对旧金山至阿纳海姆段高速铁路建设期间排放的二氧化碳量进行计算后发现，隧道长度在铁路全线长度的占比虽然只有15%，但其建设过程中产生的碳排放在铁路建设总体碳排放中的比例却达到了60%。将京沪高铁基础设施的建设阶段划分为桥涵、隧道、路基、轨道、电气化等5个子系统，对每一个子系统在建设过程中产生的碳排放进行测算后发现，隧道是单位建设里程中产生碳排放最多的基础设施。以虹桥南路盾构隧道施工建设为案例，通过使用排放系数法分析研究了该工程建设产生的碳排放，测算了直径为14.93m的泥水平衡盾构施工过程中，平均每环施工产生的碳排放量约为60000kg。可以看出，在隧道施工建设中产生的碳排放已经成为CO2?的重要排放来源，但目前对于隧道碳排放的研究大多都集中于隧道的运营阶段，智能通风照明技术、地热供暖等绿色环保技术不断发展，反观施工阶段的碳排放计算研究数量有限。尤其是在铁路隧道施工建设方面，目前国内尚未形成针对铁路隧道工程施工阶段碳排放计算模型的专项深入研究，其主要原因在于铁路隧道施工工序繁琐复杂，在施工过程中需要用到的资源和能源种类繁多，工程量信息获取难度大。考虑到我国高速铁路建设的巨大规模和潜力，对铁路隧道施工建设阶段产生的碳排放计算研究是十分必要且迫切的。本文将基于生命周期评价（LCA）理论体系，提出主要面向铁路隧道施工期间涉及的单元过程产生碳排放的计算方法。

1?铁路隧道施工期碳排放分析

1.1?生命周期评价（LCA）内涵

生命周期评价方法是分析评价一种产品或设施从“摇篮”到“坟墓”的全过程中对于外界环境造成的影响。根据产品在生命周期前后阶段的不同特征将其划分为几个阶段，对每个研究阶段采用各自适宜的管理方式和应对措施。1969年美国中西部研究所首先使用了LCA方法，针对可口可乐公司饮料包装材料对于环境的影响进行了分析研究，为了增强饮料包装材料的可回收性和环境友好性，可口可乐公司采用了塑料包装方案并沿用至今。LCA分析法主要内容包括：目标定义和范围、清单分析、影响评估和解释四个方面。

1.2?铁路隧道施工期阶段划分

基于生命周期评价理论，可将铁路隧道工程的全生命周期划分为五个阶段进行研究：建筑材料生产、材料运输、隧道施工建设、隧道运营维护、隧道拆解和回收。目前针对隧道工程运营阶段的节能减排研究量较施工建设阶段更多；并且由于隧道设计年限一般为100年，服务使用时间长，随着社会科技水平的不断发展革新，对于资源和能源的利用效率和使用类型可能发生改变；加上目前隧道拆解和回收的实际工程案例少，对该阶段的碳排放分析难度大，数据可靠性弱。因此在本文中对于铁路隧道碳排放的生命周期分析仅包括建筑材料生产、材料运输和隧道施工建设三个