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黑龙江工程学院

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专业综合训练

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指导教师

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二零一二年十一月二十六日

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目录

第一部分：变速器的基本设计方案2

第二部分：变速器主要参数的选择4

第三部分：变速器各档齿轮的设计计算5

第四部分：变速器轴的设计计算6

第五部分：变速器齿轮的校核14

第六部分：变速器轴的的校核18

第七部分：滚动轴承的选择和计算20

第八部分：参考文献

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第一部分变速器的基本设计方案

变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性

与轻便性，传动的平稳性与效率等都有直接的影响。采用优化设计方

法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好

的动力性与燃油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置，对接

合齿采取倒锥齿侧（或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧）

等措施，以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳档、乱档、自行脱

档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声；采用高齿、

修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。降低噪声水平已

成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。

变速器设计的基本要求：

1）保证汽车有必要的动力性和经济性。

2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。

3）设置倒挡，使汽车能变速倒退行驶。

4）设置动力输出装置。

5）换挡迅速、省力、方便。

6）工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等现象发生。

7）变速器应有高的工作效率。

8）变速器的工作噪声低。

除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、维修

方便等要求。

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固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱

动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。

旋转轴式主要用于液力机械式变速器。

两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传

动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡，一挡速比

不可能设计得很大。

图1为发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。其特点

是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；多数方案的倒挡传

动常用滑动齿轮，其它挡位均用常啮合齿轮的传动

倒挡布置方案

图2为常见的倒挡布置方案。图2-b方案的优点是倒挡利用了一

挡齿轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，

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使换挡困难。图2-c方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序

不合理。图-2d方案对2-c的缺点做了修改。图2-e所示方案是将一、

倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图2-f所示方案适用于全部齿轮

副均为常啮合的齿轮，挡换更为轻便。

为了缩短变速器轴向长度，倒挡传动采用图2-g所示方案。缺点

是一、倒挡各用一根变速器拨叉轴，使变速器上盖中的操纵机构复杂

一些。

第二部分：变速器主要参数的选择

主要参数

方案一

发动机功率74kw

最高车速