BRT总结分析和总结.docx

【调研城市】：

江苏盐城

江苏常州

福建厦门

云南昆明

广东广州

【走访部门】：

盐城：公交公司、交巡警支队、建设局；常州：公交集团公司、规划设计院；

厦门：公交集团公司、交通委、规划院、市政建设开发总公司。

【初步结论】：

【总】

想快速发展的城市，特别是目前经济比较发达的城市，必须采用“公交优先”战略，即大力发展公交系统（普通公交、快速公交、轨道交通等），争取让市民们以公交为出行方式，减少私家车的数量，使得道路畅通，道路利用率得到大幅改善；

BRT是一种介于普通公交和轨道交通中间的特殊公交系统，在一些城市（如常州、厦门），BRT更核心的作用是为将来城市建设轨道交通培育客流。常州及厦门的相关部门告诉我们，轨道交通的申报是一个需要硬性指标的过程，而这个指标中最重要的一项，就是人口。常州和厦门的BRT很好地起到了引领客流和城市人口增长的作用，目前，两市也都达到了轨道交通“实际”和“隐性”的人口指标要求（这是常州规划设计院的负责人告诉我们的，一般来说，实际指标远低于隐性指标）；

BRT较为适合在中小型城市建设，成网后，BRT的公交分担率将逐渐增长，一方面可以通过延伸促进城市较不发达地区的建设（如盐城通过BRT连接，将人口从发达的北部引至新开发的南部。常州通过大范围的延伸，促进了城市边缘地区的发展。厦门的BRT延伸至岛外，解决了很多市民生活在岛外、工作在岛内的出行难问题。），另一方面城市的发展也吸引了许多外地人口的迁移（常州、厦门尤为突出），成功实现了城市人口的快速增长；

【分】盐城：

建设目的：

盐城原本的市中心在市区北部，城市人口也大多聚集于此。因此，盐城修建的第一条BRT主线贯通南北，将城市人口、行政中心逐渐引至新开发的南部，实现了城市繁华地区的扩展，本质地开拓了城市市区的面积，发挥了BRT的“城市引领”作用。

建设特色：

基本上盐城照搬了同省城市常州的BRT建设模式，包括南北走向的主线、环线，中央侧式站台等。在此基础上，盐城也开发了自己独有的，国内首创的中央岛式站台（即同台正反向都可换乘），很好地弥补了盐城市道路狭窄的不足之处。

常州：

建设目的：

常州是一个发展迅速的城市，而其下一步的规划，就是建成轨道交通。然后城市人口不足却是拦在轨道交通前的一道门槛。因此常州利用BRT为过渡，培育客流、增加人口，目前业已达到了轨道交通的人口底线。

建设特色：

常州BRT成网分布广，几乎遍及城市的每一个地区，很大城市上实现了其可达性。常州的BRT专用路权采用“概念隔离”的方式，只在路面上划置黄线，而不是利用栅栏等隔离物的物理隔离，一定程度上逐渐提升了市民的文明程度。

作为全国第三个建成BRT的城市，常州很好地借鉴了巴西、美国等国外城市的经验，结合常州自身特点建设了独具常州特色的BRT系统，近几年来为各个城市建设BRT效仿的典范，可以称常州的BRT为“常州模式”，其高度可复制性已经被历史所认可。

厦门：

建设目的：

作为经济发达，而城市面积十分有限的经济特区，厦门市从1999年开始就打算通过建设轻轨，把厦门发展成为一个真正意义上的一线城市。然而轻轨的申报连年受挫，因此，厦门开工建设了国内独一无二的BRT，即全程高架模式，根本目的是为轻轨培育客流，同时将此高架预留至往后的轻轨建设，可谓一举两得。

建设特色：

当然，最大的特色就是厦门BRT的全程高架模式。另外，厦门市区一般来说指岛内的思明、湖里两个区，而岛外的另外三个区由于交通上的不便利，一直没有很大的发展。BRT的出现一定程度上解决了这个问题，联通岛内岛外，使得很多市民的出行难问题得到了解决。厦门BRT目前已经出于饱和状态，高峰时期已是过于拥堵，唯有轻轨的出现才能缓解现在厦门的交通拥堵情况，预计今年年底将开工建设第一条轻轨线路。

昆明：

经过实地调查，发现昆明的BRT并不是一般意义上真正的BRT，只能称其为公交专用道。采访的几个市民也似乎对本市的BRT完全不了解。

【提出问题】：广州：

1、广州的交通系统建设顺序有别于其他城市，是先有了地铁，后建成BRT，其中的原因是？

2、广州的BRT无疑是争议最大的，一方面，有人说其虚报造价，真实的成本十分巨大，另一方面，就目前情况看，广州的BRT日客运量甚至在全亚洲都是排名第一（去年的统计），请问究竟如何客观、全面地评价广州的BRT呢？

3、广州的BRT具有哪些独具本市特色的地方？

4、如何看待中国其他省市（包括之前的四个城市）的BRT建设情况？

门BRT开通了,据说是耗资巨大,看了新闻还有官网上留言区民众的留言,不能说厦门BRT失败了,但是绝对没有很成功,不过毕竟是刚开始,有问题是不可避免的.

先谈下我分析的不完善的