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2、汽车NVH研发流程

汽车的研发过程大致可分为规划（前期）阶段、设计阶段、试制开发阶段、试生产阶段和批量生产阶段。如图所示。

图1汽车研发流程

NVH研发、调试、开发工作应与汽车总体研发流程紧密相配合，穿插在汽车总体设计与研发的各阶段。为了提高汽车的HVH性能，根据汽车产品研发流程，NVH研发工作通常可分为：

在汽车概念设计阶段，汽车的NVH性能工程师应要参加到汽车总体概念过程，参与制定汽车NVH指标与协调与其它性能之间的关系。通过收集同类汽车NVH信息，标杆样车的NVH性能分析与试验，建立符合概念样车的NVH性能目标。这部分工作在整个汽车NVH设计流程中特别重要。

设计阶段的NVH工作主要是结合CAD，运用不同CAE方法进行汽车各零件、部件和整车的NVH性能的分析,与供应商配合，在部件级系统层次进行的测试验证。主要工作内容为:系统和整车CAE分析,系统和整车目标值校核，设计方案选择及验证，优化及改进设计等。

在开发阶段，工作的重心则由CAE转换到以试验为主的性能调试。需要全面测试样车的NVH性能，并对比所设立目标值，找出差距，提出设计改进方案。针对可能出现的问题，诊断可能发生原因，及时解决。对这一时期的开发工作，需定期进行主观评估和客观测试的评估，确保工作进度和工程签发。

试产阶段则需要做小批量车的NVH检核，以发现和解决可能由生产装配，供应商产品质量等所引发的NVH性能问题。及时诊断解决这些可能的问题，确保投产的顺利进行是这部分工作的最终目的。

投产阶段的NVH开发工作为初始质量的抽查和解决可能遗留的性能问题。

由于NVH开发工作有着明显的时间特征，应根据上述阶段的节点纳入到汽车产品的研发流程中，才能而且有可能保证新产品的NVH性能达到确定的目标。

3、汽车产品开发前期NVH设计与流程

汽车产品的研发是一个非常复杂的过程。在汽车概念设计阶段，主要目标是制定总体技术指标。在这一步，应将NVH性能作为一个重要性能指标提出。并进行分解到各子系统直至到部件级和供应商。因此，对于汽车产品开发前期NVH设计的任务是制定整车NVH指标，并将其分解到各子系统和部件。这一部分的工作是决定汽车NVH性能的关键一步。

影响汽车NVH性能目标制定的主要因素有：

顾客的要求：在汽车不同工况和路面条件下的振动噪声水平和声音品质。政府强制法规：通过噪声的限制。

竞争对手样车水平：开发新车与标杆样车的水平。

公司技术水平：公司在汽车NVH设计、分析与试验方面的能力和配套供应商水平。

对于顾客的要求分析，主要包括设计新型汽车的市场定位和顾客群的要求。这决定市场信息和咨询结果确定。这是产品规划过程中必需进行的工作。同时，对标杆样车在振动噪声方面的特点有定性认识和定量分析。同于汽车产品的NVH性能涉及的知识背景比较深，这一部分工作，世界上各大汽车跨国公司有通过专业咨询公司或NVH部门与市场部联合进行。

对于政府强制法规，主要是根据公告要求设定要求，同时，对动力传动系统和进、排气系统设计要对标杆样车有定量分析，对振动噪声处理方法方面有全面了解。

对于竞争对手样车水平定性和定量分析，是汽车产品开发前期NVH设计的关键。由于在国内新型汽车设计主要通过汽车公司研发部门自主设计和外委设计与分析相结合的方式进行的。而且，国内对外委设计与CAE分析主要是结构设计和静力学（强度）和运动学方面的分析为主。对NVH基本性能要求不明确，基础数据不够，NVH性能方面的专家多为试验方面的专家。从整车NVH方面提出要求和分解到子系统方面要求还不够明确。因此，对竞争对手样车NVH水平的研究在前期开发中特别重要。

对于整车的NVH目标的制定流程，主要参考上面提出的四个因素，并结合竞争对手样车NVH水平提出。整车的NVH目标的制定是通过对竞争对手样车NVH水平的主观评价和客观评价、开发的新车型的市场

定位和成本等综合因素和专家决策而定。

对竞争对手样车NVH水平的主观评价分为NVH专家和试车员专业评价和顾客评价相结合。主要依据专业评价方法，按一定的打分标准给予10个等级，一般大于7分以上。NVH水平的主观评价各公司应制定相应评价标准。

从整车出发的主观评价包括振动、噪声和不平顺性三方面。

对于整车状态下振动的主观评有座椅振动、前地板振动、方向盘振动、后视镜振动，动力总成的振动；。主要工况有泊车状态下，点火、熄火时在车外观察车身振动，泊车状态下怠速、急加速和减速；行驶状态下恒定车速（常用车速）、加速、滑行、缓制动和紧急制动；路面状态有高速环路、普通路面、砖石路面、扭曲路面、不同坡度等。

对于整车状态下噪声主观评介有在泊车状态下怠速、急加