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2024年1月电工技术学报Vol.39No.1

第39卷第1期TRANSACTIONSOFCHINAELECTROTECHNICALSOCIETYJan.2024

DOI:10.19595/j.cnki.1000-6753.tces.221942

一种基于耦合电感的高增益软开关

谐振变换器

王哲李驰郑泽东李永东

（电力系统及发电设备控制和仿真国家重点实验室（清华大学）北京100084）

摘要该文提出了一种具有高增益、软开关的新型谐振变换器。该谐振变换器使用耦合电

感来提高电压增益，升压比不仅取决于占空比，还取决于耦合电感的变比，具有高增益的优点。

此外，由于采用了有源钳位技术，漏感中的能量可以被回收利用，用来对开关管的结电容充放

电提供能量，从而实现软开关。由于采用了耦合电感，所提出的变换器可以在较低的开关管电

压应力的情况下实现较高的输出电压，因此可以使用低导通电阻的低压器件，从而提升系统的

效率。该文分析了该谐振变换器的工作原理，并推导了输出电压、关断电流应力等参数的解析

表达式。在此基础上，从理论上分析了该变换器取得软开关的条件，并对该变换器的各个器件的

电压电流应力进行分析，为器件选型提供了理论依据。最后，搭建1kW实验样机，针对该文提

出的基于耦合电感的谐振变换器的高增益、软开关、低电压应力、高效率等性能进行了实验验证。

通过实验得出所提出的拓扑可以在10倍增益的情况下达到最高97.5%的效率，表明所提拓扑的优

越性。

关键词：耦合电感谐振变换器高增益软开关

中图分类号：TM131.3

0引言用。第二类是基于开关电容或/和开关电感[4-6]，通过

电容的并联充电和串联放电来实现高电压增益。然

燃料电池是一种高效、高功率密度的清洁能源，

而，这种方法需要大量的元器件，增加了系统的复

在汽车、航天等领域具有良好的应用前景。然而，

在燃料电池的应用中主要有两个挑战[1]：①燃料电杂性，降低了功率密度。第三类是利用倍压电路实

现高电压转换比[7-8]。这种方法简单但单独使用效果

池不能独立工作，需要辅助设备，增加了系统体积，

不是很好，通常与其他方法结合使用[9-11]。实现高电

降低了系统功率密度，因此，功率密度是DC-DC变

压增益最常用的技术是采用耦合电感的变换器[12-19]。

换器的一个重要因素；②燃料电池输出电压低，变

在文献[12]中，研究人员首次将耦合电感的概念应

化范围大，需要高电压转换比的DC-DC变换器将

用到升压变换器中，其中提出的拓扑结构可以通过

低压转换为恒高压。

调整占空比和一次、二次侧的匝数来获得高电压增

传统Boost升压变换器在普通升压应用中简单

益。然而，该电路的漏感会在开关断开时造成一个

有效，但在燃料电池汽车等高压升压应用中效率低

较大的电压尖峰。为了解决这一问题，文献[13-19]

下。为了满足燃料电池汽车对DC-DC变换器的要