城市地铁车站钢便桥导改交通疏解施工工法.pdfVIP

施工工法

一、前言

城市地铁系统的发展已经成为现代城市发展的必要组成部

分。随着城市发展和交通需求的增加，地铁站被广泛地建造和

使用。但是，很多地铁站地下通道空间狭小，通行较为拥挤，

针对这种情况，使用钢便桥导改交通疏解施工工法可以很好地

缓解这种情况。

二、工法特点

钢便桥导改交通疏解施工工法是一种针对地铁站通道狭小、

拥挤的情况，通过设置钢便桥来进行交通疏解的施工工法。该

工法的特点如下：

1.节省空间：钢便桥可以在原有的通道上方设置，不占用

通道空间，避免建造新的通道。

2.提高通行能力：在高峰期，钢便桥可以快速增加通行

人数，以此来增加通行能力。

3.临时施工：施工钢便桥不需要深基础，由于操作简便，

可以快速安装，对原有通道影响极小。

三、适应范围

情况下，主要用于高峰期。此外，它也适用于过境铁路站场、

地下购物中心、机场、图书馆、宾馆等地。

四、工艺原理

4.1施工工法与实际工程之间的联系

该施工工法要求地铁站地下通道人流量较大，小到人员及

装卸运输车辆，如医院急救车、清洁车和保安巡逻车等。施工

钢便桥需要先制作好钢梁及其连接器，并在地铁站地下通道上

方进行钢结构安装，便桥表面涂防滑漆，确保人员及车辆的通

行安全。

4.2采取的技术措施

钢便桥导改交通疏解施工工法的施工过程主要分为三个步

骤：

第一步，预处理：预处理包括用沙子铺设地面，钢便桥与

原桥墩之间加入防震垫和橡胶板，使其具备承重能力，保证人

力、设备、材料及施工的安全。

第二步，施工钢便桥：对预制的钢便桥进行施工，此时需

要考虑到钢便桥的高度、倾角和整体结构的保持。

第三步，测试和调整：调整施工好的钢便桥的高度和倾角，

并进行测试，以确保其安全可靠。

五、施工工艺

本施工工法的具体施工过程主要分为以下几个阶段：

场调查、设计选择等。

5.2设计：对地铁站地下通道上方的钢结构进行设计，在

具体实施前得到各方的批准和同意。

5.3制造：根据地铁站的实际情况制作钢梁及其连接器，

并加工制作便桥表面。

5.4安装：将预制钢结构安装在地铁站地下通道上方，连

接梁与墩子间防滑橡胶板使人员及车辆行驶安全。

5.5测试：对安装好的钢便桥进行测试。必要时，可在疏

散测试过程中调整桥墩位置以及便桥高度，确保人员及车辆行

驶的安全。

六、劳动组织

本施工工法的劳动组织应根据施工进度和施工环境而定，

必须制定详细的安全生产计划。在施工前应食、宿、安全、品

质等方面进行全面的安排和部署。

七、机具设备

对于本施工工法，需要的主要机具设备包括起重机、吊车、

输送机、钢梁运输车及其它辅助设备等。其中的设备必须符合

最新的安全标准，为施工人员提供充分的保障。

八、质量控制

本施工工法的质量控制较为重要，主要体现在以下几个方

面：

并得到各方的批准和同意。

8.2材料的选择：各种材料的选择必须符合相关标准，并

通过严格的质量检测。

8.3制造工艺控制：制造过程必须一致严格执行标准，严

格掌控每一个环节。

8.4施工质量监督：对施工过程进行全面监督，确保施工

过程的质量。

九、安全措施

在钢便桥导改交通疏解施工过程中，必须加强安全措施，

特别是要注意以下几点：

9.1工作状态：工作状态必须合理，保证安全和易于操

作。

9.2安全保护：需提供遮阳、保护和救护措施等安全保护

设施，保障工作人员生命安全。

9.3监督检查：实施安全管理报告，并开展安全检查及监

督，及时发现和解决安全隐患。

十、经济技术分析

钢便桥导改交通疏解施工工法的施工周期和施工成本较低，

相对简单，而且还可以提高通行量和运营效率。但是，其使用

寿命相对接近，设备的使用成本需要统计在内。因此，关于这

些因素的分析非常重要，以便为实际应用提供参考。

韶山路站是上海地铁一号线沪西支线的一个车站，车站原

本地下通道较狭窄，过道机动车无法通过，人力车辆通行受限。

韶山路地铁站试点使用本施工工法，在地下通道上方构筑了流

线