道路交通对生态环境的影响.pdfVIP

概述

我国是一个多山的国家，大部分地区生态环境脆弱。由于受地

形、地质、气候、水文等自然条件的限制，在高等级公路所经过的地

区，将不可避免地占用和分割土地，破坏土表和植被。高等级公路大

规模建设的同时，在一定程度上也加剧了资源、环境和人口之间的矛

盾，生态环境问题日益突出。只有科学评价道路交通，采取有效的防

治措施，将道路交通的建设、管理与保护生态环境密切结合起来，才

能使道路交通与区域环境实现可持续协调发展。

2生态系统与环境

生态系统”是英国生态学家1935年提出来的，是指任何一个生

物群落与其周围非生物环境所构成的综合体。在生态系统中，各种生

物彼此间以及与非生物的环境因素之间相互作用，相互制约，不断进

行着能量流动，物质循环和信息传递。道路建设时期将占用大量土地，

尤其是高速公路工程量大，施工期长，其施工场地、运输便道、生活

设施等用地面积更大，因而对生物多样性影响更加明显。路面对植物

的长期破坏，路基两侧对植被也造成一定影响，文章分别从以下五个

方面进行论述。

2.1道路交通对水土流失的影响

道路建设过程中，因过分开挖山体边坡，或在坡脚大量采石取土，

处置不当常常会引起水土流失，使坡脚支持力减弱而引起崩塌。特别

是在高挖低填处的坡面及弃土渣场地，山体地面扰动后极易引起塌

方、滑坡等。

水土流失一方面使得土壤中有机物质和无机养分大量流失，导致

土壤肥力降低，质量变差，土地生产力下降；另一方面，土壤侵蚀使

大量耕地遭到蚕食，可利用土地面积减少，生态环境遭到严重破坏。

道路交通建设易引起水土流失和相关的地质灾害，这往往会造成严重

的生态破坏与居民生命财产的巨大损失。道路建设或改造中，因过分

开挖山体边坡，或在坡脚大量釆石取土，使坡脚支持力减弱而引起崩

塌。另外，在岩体较破碎地带，大爆破也会引起崩塌。

人为因素对滑坡的影响主要表现在四个方面：①开挖坡脚，破坏

了自然斜坡的稳定状态；②在坡顶上堆积弃土、盖房，加大了坡顶荷

载；③不适当的大爆破施工；④排水不当等。

水土流失是道路交通建设所导致的严重后果之一。

2.2道路交通对土壤环境的影响

在公路施工过程中，坡地的稳定性会在建造路堑或路基的过程中

受到不同程度的损害；路堑施工中的弃土会破坏原有的植被，并增加

侵蚀和坡地不稳定因素。

汽车尾气是大气环境中铅的重要来源，由于汽车中加入了烷基铅

作抗爆剂，当汽油燃烧时，加入的烷基铅有70%-80％被氧化分解成

无机铅，随尾气排出，造成公路边土壤的铅污染。有人估计，一辆汽

车行驶1a排出的铅为2.5kg，其中一半左右沉积在公路两侧30m内

并能在土壤中保持数百年时间，影响非常严重。随着我国运输业的发

展，车辆逐年增多，而国内的车辆90%以燃烧汽油为主，致使公路边

土壤铅的污染日益严重。

铅的沉积在一定范围内形成一个受汽车尾气污染的农田环境，影

响了农作物的生产。特别是植物叶片和根，把漂浮在大气中和沉积在

通过食物链传递给人类，危及人类身体健康。

公路上行使的各种交通工具，燃用汽油，大量CO、NOx、THC、

Pb等污染物排放到空气之中，扩散于公路两侧，对公路两旁的土壤

环境形成污染。污染程度因交通工具种类、行驶速度、公路所处的地

形、盛行风向、风速等差异而有所不同。一般情况下，小、轻型车辆

匀速快速行驶在平原路段，造成的土壤环境污染较轻，相反，大重型

车辆变速地行驶在山谷地段，对路边土壤污染较重。

在匀速行驶的情况下，交通工具排放的污染物量可由公式C=估

算。式中，C为每公里路段上交通工具所排放的污染物总量

（g/km）；为第i种车的单车污染物排放系数（g/km）；为第；种

车的交通量；n为车型种类。

交通工具燃用含铅汽油所释放的铅物质，以无机盐的形式先排放到空

气之中，这些铅在大气中悬浮一段时间后，约有75%可通过沉降、碰

撞和降雨沉积在路边土壤和植被上，使路边土壤中铅含量比背景值高

出许多倍。其浓度与通车时间、交通量呈正比，与离公路距离呈反比，

可用下列模型进行估测：

式中，为行车年末距公路米处的土壤表层20cm内铅的累积量

(mg/g)；B为耕作层土壤中铅含量的背景值(mgg)；K为输人土壤中

铅的残留率(％)；M为行车年数；