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1.轨枕形状

混凝土枕截面为梯形，上窄下宽。梯形截面可以节省混凝土用量，减少自重，也便于脱

模，如图2-6所示。

轨枕顶面宽度应结合轨枕抗弯强度、钢轨支承面积、轨下衬垫宽度、中间扣件尺寸等因

素进行综合考虑加以确定。轨枕顶面支承钢轨的部分称为承轨槽，做成1:40的斜面，以适

应轨底坡的要求。轨枕底面在纵向采用两侧为梯形、中间为矩形的形状，两端有较大的道床

支承面积，以提高轨枕在道床上的横向阻力。当中间部分不支承时，能使钢轨压力R与道床

反力q的合力尽量靠拢，有利于防止枕中截面出现过大的负弯矩。轨枕底面宽度应同时满足

减少道床压力和便于捣固两方面的要求。底面上一般还作出各种花纹或凹槽，以增加轨枕与

道床间的摩阻力。

2.轨枕长度

轨枕长度与轨枕受力状态有关。根据图2-5三种不同支承情况，对不同轨枕长度进行计

算表明，长轨枕可以减少中间截面负弯矩，但轨下截面上正弯矩将增大，两者互相矛盾，一

般应以轨下截面正弯矩与枕中截面负弯矩保持一定比例来确定轨枕的合理长度。混凝土枕长

度一般在2.3～2.7m之间，我国Ⅰ、Ⅱ型枕长度均为2.5m。

为适应铁路高速、重载发展的需要，国外向增加轨枕长度的方向发展，在主要干线上普

遍采用长度2.6m的轨枕。有关试验结果表明，轨枕长度增加有以下优点：可减少枕中截面外

荷载弯矩，以提高轨枕结构强度；提高纵横向稳定性和整体刚度，改善道床和路基的工作状

况，对无缝线路的铺设极为有利；提高了道床的纵横向阻力，可适当减少轨枕配置根数。我

国设计的Ⅲ型轨枕长度有2.6m和2.5m两种。

3.轨枕高度

混凝土枕的高度在其全长是不一致的，轨下部分高些，中间部分矮些。这是因为轨下截

面通常在荷载作用下产生正弯矩，而中间截面则在荷载作用下产生负弯矩。而混凝土枕采用

直线配筋，且各截面上的配筋均相同，所以配筋的重心线在轨下部分应在截面形心之下，而

在中间部分则应在截面形心之上，如图2-6所示。这样对混凝土施加的预压应力形成有利的

偏心距，使混凝土的拉应力不超过允许限度，防止裂缝的形成和扩展。

图2-6混凝土枕配筋重心线示意图

a—轨下截面形心b—中间截面形心c—应力筋重心线

（三）混凝土岔枕

20世纪70~80年代研制混凝土岔枕。混凝土岔枕能较好地保持道岔纵横向位置、各部轨

距、水平，减少道岔部件应力，保证道岔与区问线路轨下基础刚度基本一致，延长使用寿命。

我国9号、12号单开道岔、部分特殊道岔、提速道岔、大号码道岔均配有混凝土岔枕。

（四）混凝土桥枕

混凝土桥枕有一般和宽枕2种，分别有护轮轨平直段部分用桥枕和护轮轨梭头部分用桥

枕，均为带挡肩型式全长为2500mm。桥枕预留安装护轮轨扣件的锚固孔，适用于需要铺设

护轮轨的有砟桥面上及路肩挡土墙地段。

（五）我国混凝土枕现状

我国铁路使用的混凝土枕，随着轨道设计荷载（轴重、速度、通过总重）的增加，轨枕

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截面的设计承载弯矩也有所加强。在设计中，主要采用提高混凝土等级，增加预应力和截面

高度等措施。目前使用的Ⅰ型和Ⅱ型枕，其外形尺寸完全相同，我国混凝土轨枕主要尺寸见

表2-12所示。

表2-12我国混凝土枕主要尺寸

轨枕主筋混凝土截面高度(mm)截面宽度(cm)底面积质量长度

类型数量等级轨下中间端部轨下中间(cm2)(kg)(cm)

Ⅰ36φ3C4820.216.529.4527.5256588251250

44φ3

ⅡC5820.216.529.4527.5256588251250

4φ10

10φ7

ⅢC6023.018.530.028.07720320260

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