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北京现代汽油－CNG两用燃料车;培训内容;一、天然气及其特性;用途广泛的天然气;天然气;天然气的特性（1）;天然气的特性（2）;天然气的特性（3）;天然气的特性（4）;天然气的特性（5）;天然气的特性（6）;天然气的特性（7）;天然气的特性（8）;天然气的特性（9）;车用天然气技术要求（GB18047-2000）;车用天然气技术要求;天然气的储存;二、天然气汽车及其特性;天然气汽车的分类（按储存方式分）;天然气汽车分类（按使用燃料种类）;天然气汽车特点（1）;天然气汽车特点（2）;天然气汽车特点（2）;天然气汽车特点（3）;天然气汽车特点（4）;天然气汽车的特性(5);三、常用燃气系统;CNG供给系统分类;不同燃气系统特点（1）
混合器方式的开环供给系统：
稳定性差、需要经常调试；
可能产生回火放炮现象；
排放性能较差，不能满足高排放要求；
加装成本低。;不同燃气系统特点（2）
混合器方式的闭环供给系统：
稳定性较差、需要经常调试；
有可能产生回火放炮现象；
对汽油系统有影响，长时间使用CNG后再用油会产生冒黑烟或动力不足现象；
加装成本较低。;不同燃气系统特点（3）
燃料喷射系统：
工作稳定性高，正常使用不需要调试；
解决了早期燃气汽车存在的回火放炮问题；
对汽油系统没有任何的影响；
加装成本高。;CNG燃料喷射系统分类;四、燃气喷射系统介绍;燃气喷射系统组成;燃气喷射系统组成;Beijing-NGV;Beijing-NGV;1、CNG供给系统;CNG供给系统基本功能;CNG供给系统组成;CNG供给系统流程;CNG储气瓶;CNG储气瓶种类;北京现代车使用的储气瓶;充气阀;插销式充气阀;快装式充气阀;国四车用减压器（R89/C）外部结构;国五车用减压器（R-03）外部结构;减压器结构和功能（1）;减压器（蒸发器）结构和功能（2）;减压器（蒸发器）结构和功能（3）;减压器（蒸发器）结构和功能（4）;减压器（蒸发器）结构和功能（4）;高频电磁阀组;国四车型高频电磁阀组（AEB）结构;国五车型高频电磁阀组（OMVL）结构;2、CNG供给控制系统;CNG供给控制系统功能（1）;CNG供给控制系统功能（2）;CNG供给控制系统组成1、控制器及其线束
2、模拟器及其线束（与控制器集成在一起）
3、点火提前调节器及其线束（国五车型与控制器集成在一起）
4、转换开关
5、剩余燃气压力传感器
6、截断油泵继电器
7、喷气压力传感器;燃气工作的基本要求（1）;燃气工作的基本要求（2）;Beijing-NGV;燃气工作的基本要求（3）;天然气性质稳定，燃烧速度慢，比汽油需要更大的点火提前时间；
点火提前角调节器的主要功能是在使用天然气工作时，将点火时间提前一定的角度，而在使用汽油工作时恢复汽油ECU控制的点火时间；;点火提前调节器提前角度示意;控制系统部件装配关系图;控制系统工作的条件（1）;控制系统工作的条件（1）;控制系统工作的条件（1）;控制系统工作的条件（2）;控制系统工作的条件（2）;74;75;控制系统工作的条件（2）;控制系统工作的条件（2）;控制系统工作的条件（2）;控制系统工作的条件（2）;控制系统工作的条件（2）;控制系统工作的条件（2）;控制系统工作的条件（2）;控制系统工作的条件（2）;控制系统工作的条件（2）;控制系统工作的条件（2）;控制系统工作的条件（3）;控制系统工作的条件（3）;伊兰特CNG系统连接图[国四＋OBD];伊兰特CNG系统连接图[国五＋OBD];索纳塔CNG系统连接图[国四＋OBD];控制系统工作过程（1）;控制系统工作过程（2）;控制逻辑介绍;2、燃气ECU读取以下参数;3、燃气控制逻辑
燃气ECU通过汽油喷射时间信号（tp）和发动机转速（rpm）决定发动机的工况，控制程序在表1所示MAP表中选择对应工况下的转换系数（k(tp;rpm)；;3、燃气控制逻辑;3、燃气控制逻辑;3、燃气控制逻辑;3、燃气控制逻辑;3、燃气控制逻辑;3、燃气控制逻辑;3、燃气控制逻辑;3、燃气控制逻辑
混合气偏稀：
向汽油ECU输出代表混合气偏稀的低电压信号；
混合气偏浓：
向汽油ECU输出代表混合气偏浓的高电压信号；
注：高电压和低电压的具体数值根据氧传感器类型进行设置。;3、燃气控制逻辑;CNG喷射MAP图;点火提前角调节器（CNG车）;点火提前调节器提前角度示意;国四车型点火提前角与转速关系
TimingAdvancerCurve;国五车型点火提前角与转速关系
TimingAdvancerCurve;应急处理（国四车型）;应急处理（国五车型）;其他功能介绍;其他功能介绍;其他功能介绍;设置及诊断功能
控制系统具有设置程序与控制器连接的接口
通过诊断接口，将控制器与装有设置程序的计算机联系；
设置程序
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