国内第二代完整稳性研究的主要成果和重点发展方向.pdf

2014年全国船舶稳性学术研讨会文集

国内第二代完整稳性研究的主要成果和

重点发展方向

顾民1，鲁江1，王志荣2

(I．中国船舶科学研究中心，无锡，214082；2．中国船级社，北京，100007)

摘要：国际海事组织(IMO)目前正在制定第二代完整稳性衡准，主要是采用3个

层次的计算和衡准判断对5种稳性失效模式进行评估，建立一套新的船舶完整稳性评估体

系，是对目前采用的以零速横浪中大倾角稳性计算进行稳性评估的第一代完整稳性衡准的

革命性变革．为了应对第二代完整稳性衡准对我国船舶设计建造带来的挑战，工信部专门

安排了高新船舶项目“船舶第二代完整稳性衡准技术研究”。本文主要根据高新船舶项目

“船舶第二代完整稳性衡准技术研究”的研究工作，介绍我国在船舶二代完整稳性衡准方

法、数值计算及模型试验等方面取得的最新成果，并对今后要开展的重点研究方向、工作

重点提出建议。

关箍词：第二代船舶完整稳性；薄弱性衡准；评估方法；模型试验

1前言

“新一代完整稳性衡准”的制定工作，提出新一代完整稳性衡准的发展框架和目的，定义

了新一代完整稳性衡准中所用的术语，并成立了工作组和通讯组，分别负责会议期间和闭

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会期间新一代完整稳性衡准的提案收集、讨论、样船验证和制定【lJ。在2010年的SLF

次会议上，将“新一代完整稳性衡准”正式改为“第二代完整稳性衡准”，明确第二代完整

稳性衡准包含参数横摇、纯稳性丧失、过度加速度、瘫船稳性和骑浪／{荧甩5种稳性失效模

式，每种失效模式衡准由3个不同层次的评估方法组成，从而形成了由5种失效模块、3

层评估方法以及航行作业指南构成的第二代完整稳性衡准构架体系【2’3】。3个层次的衡准评

level

criteria

估分别为第一层薄弱性衡准(vulnerability1)、第二层薄弱性衡准(vulnerability

criterialevel

2)和稳性直接评估(directassessment)。3层评估方法的计算复杂性依

stability

次递增，评估的准确性也依次提高。只有第一层薄弱性衡准没有通过的情况下，才要进行

第二层薄弱性衡准的评估；在无法通过第二层薄弱性衡准时，进行第三层评估一稳性直接

评估。在三层衡准评估都无法通过时，必须对船型进行重新设计或指定航行操作指南，以

避免稳性失效的发生。

工信部船舶第二代完整稳性衡准技术研究(2012[533])

2014年全国船舶稳性学术研讨会文集

由于第二代完整稳性衡准的实施将对我国船舶设计，尤其是高新船舶的设计带来巨大

影响，所以我国相关部门对此高度重视。工信部通过高技术船舶科研项目，在2013年批准

了“船舶第二代完整稳性衡准技术研究”的项目立项，组织国内相关的设计研究单位，开

展船舶完整稳性5种失效模式的研究，研发具有独立知识产权的二代完整稳性衡准评估软

件，积极参与IMO二代完整稳性衡准规范的制定【4】。交通部每年都组团参加IMO中SLF

二代完整稳性衡准的制定工作成为SDC的主要任务)，代表国家参加第二代完整稳性衡准

的制定工作。

本文主要根据工信部高技术船舶科研项目的主要进展，介绍我国在IMO第二代完整稳

性衡准研究方面取得的主要成果，包括5种稳性失效模式第一、二层薄弱性衡准的研究与

软件编制、直接评估方法的研究与软件编制、样船计算、模型试验方法与试验验证，以及

基于上述研究成果提出的IMO第二代完整稳性衡准提案情况。同时，根据IMO第二代完

整稳性衡准的最新进展，提出我国在第二代完整稳性衡准研究的重点和方向。

2IMO第二代完整稳性衡准制定的最新进展和国内主要成果

在5种稳性失效模式中，参数横摇作为一种独特的横摇现象，是目前国内外开展研究

最多，取得成果也最多的稳性失效模式。

目前，参数横摇的IMO第一、第二层薄弱性衡准的制定已基本完成【5叫，对于第三层

直接评估方法的研究也开展了大量的研究工作【『7’91，日本、美国、德国和中国等都提出了直