IMO第二代完整稳性骑浪横甩评估软件研发.pdfVIP

2014年全国船舶稳性学术研讨会文集

lM0第二代完整稳性骑浪／横甩

评估软件研发

封培元，范佘明，刘小健

(中国船舶工业集团公司第七O；L研究所，上海，200011，Email：pyfen9230163．tom)

摘要：国际海事组织(IMO)目前正在制定的第二代完整稳性衡准将对我国船舶工

业产生重大影响。针对衡准草案中的骑浪／横甩这一稳性失效模式展开了研究，参考新一代

完整稳性的衡准技术框架，采用三层结构提出了一个系统的骑浪／横甩评估体系。为方便用

户能更直观清晰地完成整个稳性评估过程，开发了IMO第二代完整稳性骑浪／横甩评估软

件，着重对第二层衡准的评判进行了阐述与探讨，并以一条远洋围网渔船为例对软件进行

了展示。所开发出的评估软件具有一定的实用价值，为国内船舶工业界应对IMO第二代完

整稳性新规范要求提供了相应的技术支撑．

关键词：第二代完整稳性，o骑浪／横甩；软件研发

1引言

当前大部分国家采用的是横浪稳性规范，但满足横浪稳性规范的船舶仍可能在随浪中

发生倾覆事故。船舶在随浪中倾覆主要有三种模式：纯稳性丧失、参数激振和横甩。相比

前两者，横甩现象最具动力特性，也是当前研究最少和最亟待深入探索的一种模式。

在随浪中高速航行的舰船突然失去航向保持能力并发生急速转向，这一现象被称为横

甩。横甩时尽管使用了最大舵角仍然不能维持预定的航向并且伴有猛烈的艏摇，同时产生

大角度横倾，直接危及舰船在波浪中的航行性能和安全。骑浪则是导致横甩的重要途径。

所谓骑浪，就是船舶在随浪中以不同于波速的一定航速航行，渐渐船舶被波浪捕获，处于

波浪的下坡面。航行实践和船模试验都表明骑浪是一种十分危险的状态。理论研究方面，

Maki和Umeda等【l之】采用分岔理论和梅林科夫方法分别讨论了船舶在随浪和尾斜浪下骑浪

运动的阀值。通过分岔理论分析发现异宿分岔提供了周期运动和非周期运动(如骑浪和横

甩)的分界。通过梅林科夫方法，采用解析公式得到的骑浪运动的阀值与试验结果吻合；

wh和Spyrou掣3】通过将纵荡运动方程转化为动力系统的振动方程，采用推广的梅林科夫

方法预报进行随浪下船舶骑浪的阀值。国内的闵美松和丁勇等【4】进行了随浪中船舶横甩的

试验研究，根据自航模试验结果讨论了船舶在正随浪下航行时横甩的发生与波长、波速、

波陡和船相对波面位置的关系。范佘明【5】在随船坐标系下建立了船舶在波浪中的六自由度

操纵运动方程，通过不同波浪和航速条件下船舶Z形操纵运动的模拟计算，预报了船舶在

．．170．

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随浪里的横甩。陶醉和张纬康【61、唐友刚和李红霞【7】等也都对随浪中的骑浪现象进行过研究

探讨。

通过上述学者们的努力，目前对于骑浪现象的机理基本已达成共识。从力学上来分析，

骑浪状态是纵向波浪力、推力和阻力在船速等于波速时达到动力平衡时的平衡态。基于上

述原理，本研究中参考IMO现有的骑澍横甩稳性失效模式衡准提案【81，明确了评估的流程

和框架，着重针对第二层薄弱性衡准的评估方法提出了新见解，尝试以更直接明晰的评估

模型对船舶是否存在发生骑浪／横甩稳性失效的可能进行判断，并研发出了相应的评估软

件。

本文第2节中对现有的IMO骑浪／横甩稳性失效模式衡准提案进行阐述和分析，指出

了其中尚存的疑问并由此引出了第二层薄弱性衡准评估的新思路和方法：第3节介绍基于

随浪中船舶纵荡平衡方程的骑浪预报数值模型：第4节中以一条远洋围网渔船为例介绍自

主开发的评估软件框架及使用方法；最后对全文进行了总结。

2IMO骑浪／横甩稳性失效模式衡准提案分析

1／INF．8附录15)由美

目前正在讨论中的IMO骑泐横甩稳性失效模式衡准提案(SDC

国和日本递交‘81，类似其他四种稳性失效模式，采用三层结构作为新一代完整稳性的衡准

技术框架，即第一层薄弱性衡准、第二层薄弱性衡准和稳性直接评估。

第一层薄弱性衡准指出，满足以下条件则船舶符合要求可通过评估：

Fn0．3或三PP200m(1)

其中，n为船舶最大航速对应的Froude数