第四讲讲-轴承的滑蹭损伤与防止措施.ppt

插讲

航空发动机轴承的

滑蹭损伤与防止措施轴承的拖动力与阻力1、作用于保持架-滚子组合体的拖动力:A）轴承在外负荷作用下滚子在内、外环间的摩擦力。B）当保持架定位于内环上时，保持架与内环间的滑油油膜黏性力还能产生部分拖动力。2、阻碍保持架-滚子组合体运动的阻力：A）保持架-滚子的质量惯性力。B）滑油在轴承内的扰动力。C）保持架与外环滚道间的油膜粘性阻力(如保持架定位于外环时)等。航空燃气涡轮发动机

轴承的滑蹭损伤滑动摩擦系数大于滚动摩擦系数.滚子与内、外环滚道上形成干摩擦，引起滑蹭.滑蹭损伤，表面光洁度被破坏，摩擦系数加大，加速磨损，滚子直径变小，滚道上出现不均匀的槽痕，轴承损坏，直接影响发动机的正常工作.轴承的滑蹭损伤的原因转速高--在高速作用下，滚子在大的离心力作用下有脱离内环滚道接触的趋势.转子轻--航空发动机的转子较轻，作用轴承上的径向负荷小，加上飞机作机动飞行时会在某些情况下，使作用于轴承上的负荷更小，甚至出现零载，以及转子的不平衡力在某些情况下会抵消一些作用在轴承上的径向负荷，造成轴承的轻载或零载。作用于某歼

击机用发动

机压气机-涡

轮转子滚轴承上的轴向负荷随飞行

高度、M数

的变化情况*斯贝发动机的民用型MK512

轴承打滑故障

例如：斯贝发动机的民用型MK512在工作中，作用于低压转子止推滚珠轴承（中介轴承）的轴向负荷的方向不发生变化，但在它军用改型MK202中，由于飞行包线大大扩大，即飞行高度由民用型的10km变为20km,飞行M数由民用型0.8左右变为2.2，在工作中出现作用于该轴承的轴向负荷会变方向，因而出现了严重的打滑现象。滚动轴承出现滑蹭后

最常见的结果表面擦伤磨损，表面剥落等严重时，由于滚子与内环间产生过大的摩擦热量会使内环膨胀，减小了轴承内部的游隙，将轴承卡死。防止轴承滑蹭的方法一.采用增加拖动力的措施防止轴承滑蹭二.采用减少阻碍滚子-保持架运动阻力的措施防止轴承滑蹭三.或两者同时采用一.增加拖动力的措施防止轴承滑蹭1.减少轴承的游隙(热端轴承要谨慎使用)2.将保持架定位于内环3.装配时，对轴承施加一附加的径向或轴向载荷a)采用非圆轴承(JT3D、JT9D、JT15D、CF6-80C2(4R)等均用了椭圆轴承，一般椭圆度为0.2-0.25mm左右。b)轴向弹簧对轴承施加预载4.在滚棒轴承中，等间隔的安装三个薄壁截面的空心滚捧5.将滑油喷射方向作成与滚子-保持架组合体运动方向一致RB211-22B风扇转子止推轴承（中介轴承）为排除滑蹭损伤采取的改进设计*滚棒轴承中负荷的分布*J69轴流压气机转子后支点采用轴向弹簧加载的滚珠轴承军用斯贝低压转子止推轴承（中介轴承）防止打滑的结构带有三个空心滚棒的柔性轴承*1、等间隔2、低负荷下有柔性3、空心的直径稍大与实心的直径，且差值大于轴承内部径向游隙4、零载条件下滚棒与内外环保持接触，产生一定的拖动力5、还可以全做成空心，但选择尺寸要仔细（滚子质量小—保持架组合体惯性力小）6、这两种70年代研制的轴承至今未用于现代发动机中二、减少阻碍滚子-保持架运动阻力的措施防止轴承滑蹭减少滑油的粘性阻力用轻质材料作保持架—重量轻的中硬度钢AISI4340；用空心滚子。保持架与外环间液体动力摩擦产生的功率损失(轴承内径190毫米）*附件传动的轴承

(滑动轴承消除滚动轴承的打滑)除上述两大类解决轴承打滑的措施外，对于附件传动的轴承，也可以改用滑动轴承来消除滚动轴承的打滑。从理论上讲，附件传动机构中的轴承不会出现打滑现象，因为齿轮在工作时，始终对轴承作用有一径向负荷。但是，如果齿轮链排列不适当时，也可能没有负荷作用于轴承上.PW4000传动离心通风器的

中间惰轮*轴承打滑度与测定方法打滑度=当保持架实际转速等于保持架理论转速时，轴承不打滑，其打滑度为零；只要保持架实际转速低于理论转速，轴承即打滑，当保持架实际转速为零时，打滑度为100%。一般用测定保持架的实际转速来求得轴承的打滑度。罗耳斯·罗伊斯公司在发展RB2ll发动机时，使用了放射性同位素来探测轴承的打滑。在保持架上固定一个很小的用钴或铱（Co－60，Ir－192）丝作的放射源，利用反平方律（即传到某点的放射性强度反比于放射源至该点距离的平方）的原理，测出工作中保持架的速度，从而发现轴承是否出现打滑，并可计算出打滑