国际贸易实务：原理与案例(第三版)参考答案人大版.pdfVIP

第1章国际贸易概述

【案例1-1】2010通则规定，CIF成交的合同，货物在装运港装上船后风险即由卖方

转移到买方。该合同要卖方负责货物按时安全到达目的港，与2010通则对CIF的规定有矛

盾。但国际商事惯例的使用遵循“当事人意思自治的原则”，如果当事人在合同中作出了与

国际商事惯例不同的规定，即按双方的约定办。

第3章国际贸易术语

【案例3-1】按2000通则由买方负责，因为在2000通则中，FOB风险转移的界限是装

运港买方指定的船舶的“船舷”，货物落在甲板上说明货物已经越过“船舷”；按2020通则应

由卖方负责，因为，从2010通则开始，已将FOB、CFR、CIF三个术语风险转移的界限改为

“船上”，货物落在甲板上说明货物还未交到船上，因此应由卖方负责。

【案例3-2】M公司的申辩无道理。货物变质虽然是装上船后发生的，但经商检机构

检验是包装不良所致，是卖方的过失造成的损失。FOB风险转移的规则只适用于自然灾害

和意外事故造成的损失，不适用卖方过失造成的损失，因此货损应由卖方负责。

【案例3-3】FOB为一些不法进口商与不法承运人或货代勾结起来骗取货物提供了可

乘之。该案例卖方的失误有：（1）没有把握好承运人，对买方指定的越南籍货轮资信没

调查；（2）未及时备货，只好向买方请求推迟船期；在这种情况下，买方提出将付款方式

改为随证托收就只好答应，从而埋下了隐患。如果信用证不过期，只要单证相符银行就必

须付款，这种损失就可以避免；而托收是商业信用，进口商不付款，银行没责有任。

【案例3-4】有矛盾。2020通则规定，CFR的交货点是装运港船上，卖方只要在指定

装运港将货物装上了船，即完成了交货义务。本案要求卖方负责货物在12月2日前到达，

与2020通则的规定有矛盾，出口公司可以要求修改信用证。

【案例3-5】2020通则规定，如果运输涉及多承个运人，双方应约定卖方在何处完成

交货义务，风险在何处发生转移；如果未约定，则推定卖方将货物交给第一承运人时完成

交货义务，风险转移给买方。因此，本案例卖方在香港将货物交给承运人时完成交货义务

风险转移给买方。

【案例3-6】日商的要求不合理。2020通则规定，CIF合同的交货点和风险转移的界

限是装运港船上；现海轮失火是发生在海上，风险已经转移给买方。因此，日商不能要求

我公司退款，也不能要求我公司向保险公司索赔，它应该凭我方背书给它的保险单向保险

公司在日本的理赔代理人索赔。

【案例3-7】2020通则规定，CIF合同，如果合同中未规定要投保的险别，卖方最低

可投保《协会货物保险条款》（C）险或类似条款的最低险别，因此卖方不要赔偿。

【案例3-8】根据2020通则，FCA金兰应由越南出口公司装货，因为，交货点是在卖

方所在地；如果在其他地点交货，卖方只要将处于运输工具上准备好卸载的货物交给承运

人或买方指定的其他人处置即可。

【案例3-9】根据2020通则，空运目的空港的卸货费用已包含在运价中，因此是由卖

方负担的（卖方将其打入货价）；进口清关费用由买方负担。如果双方希望由卖方承担进

口清关的责任和费用，应该采用DDP。

【案例3-10】根据2020通则，CIP成交的合同，货物到达指定目的港（地）后的卸

货费用如果已经包含在运输合同中，由卖方支付；如果未包含，由买方支付。

【案例3-11】根据2020通则，采用CIF出口，在集装箱堆场的货损由外贸公司负责，

因为此时货物还没有到达装运港的船上；如果采用CIP出口，在集装箱堆场的货损则由澳

大利亚客户负责，因为此时货物已经交给承运人。

【案例3-12】根据2020通则，采用EXW出口，卖方只要在其所在地(工厂或仓库等)

将备妥的货物交给买方处置即完成交货义务，不承担将货物装上运输工具的责任和费用。

因此，应由港商负责装车。

【案例3-13】根据2020通则，FAS的交货点是指定装运港买方指定的船边，如果买

方所派船只不能靠岸作业，卖方应负责用驳船将货物驳至停在港口外的船舶的船边，并承

担驳船费。因此，驳船费应由国外卖方承担。

【案例3-14】根据2020通则，我方的第（1