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地铁车站项目施工降排水及基坑开挖施工专项方案
1.9.4.1施工降排水
本工程地下水类型主要可分为潜水和承压水。
场区浅部潜水主要赋存与上部①填土层、②层粘土和粘质粉土以及④、⑥层
淤泥质土中。通常情况下淤泥质土渗透系数极小,一般可视作隔水层。但本场地
的淤泥质上常夹有粉土薄层,局部夹粉砂。
承压水主要分布于深部的⑫层粉细砂、⑫含砾中细砂和⑫圆砾中,上部
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的④、⑥、⑦、⑧、⑨和⑩层粘性土是相对隔水层,构成承压水含水层的顶板。
根据类似工程经验,上述砂砾层的渗透系数大致为10m/d~50m/d,属强透水性
土层,富水性较好。
本场区潜水静止水位一般埋深1.70~2.10m,高程2.78~3.54m,并随季节
的变化而变化。潜水主要接受大气降水和侧向迳流补给,并以蒸发和侧向迳流为
主要排泄方式。潜水水位年变幅为1.0~2.0m。
承压水主要分布于深部的⑫砂砾层中,水量较丰富,隔水层为其上覆的淤泥
质土和粘性土层。本次详勘期间,在Z3-2SWS-19孔中测得承压水水位埋深3.80m,
相当于85国家高程1.05m。因缺少本场地区域承压水长期观测资料,该承压水
的年变幅暂不详。
(1)基坑突涌可能性分析
基坑底板的稳定条件:基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于承压水
的顶托力,即:
Pcz/Pwy=(H·γs)/(γw·h)≥Fs
式中:
Pcz—基坑底至承压含水层顶板间土压力(Pa);
Pwy—承压水头高度至承压含水层顶板间的水压力(Pa);
H—基坑底至承压含水层顶板间距离(m);
γs—基坑底至承压含水层顶板间土的加权平均重度(KN/m3);
h—承压水头高度至承压含水层顶板的距离(m)
γw—水的重度(KN/m3),取10KN/m3;
Fs—安全系数,取1.10;
在安全突涌可能性计算时,为确保工程安全,在计算参数选择时应根据场地
实际条件,按施工期间最不利条件进行计算。
本场地承压水主要分布于深部的⑫砂砾层中,承压含水层顶板最浅埋深约为
32.74m(一般地面以下);基坑底至承压含水层顶板间土的加权平均重度取19.0
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KN/m;根据设计蓝图,不利条件下承压水头埋深取3.80m;根据以上条件进行基
坑安全性设计计算,则:
1)、xx路端头井最大开挖深度18.75m,
Pcz=H·γs=(32.74-18.75)×19.0=265.81KPa;
Pwy=γw·h=(32.74-3.80)×10.0=289.4KPa;
Fs=Pcz/Pwy=(H·γs)/(γw·h)≈0.92<1.10(有突涌可能)
2)、xx路标准段开挖深度16.80m,
Pcz=H·γs=(32.74-16.80)×19.0=302.86KPa;
Pwy=γw·h=(32.74-3.80)×10.0=289.04Pa;
Fs=Pcz/Pwy=(H·γs)/(γw·h)=1.05<1.10(有突涌可能)
根据计算,对于xx路站端头井、标准段,在开挖过程中有突涌可能性,为
确保基坑施工安全,满足坑底稳定性需要,在开挖到临界深度后需启动降压措施,
及时降低承压水水头。
根据设计要求,在基坑开挖前需进行抽水试验,根据试验结果再确定是否采
取承压水减压措施。
(2)降水井的布置
根据设计要求,xx路站主体基坑采用真空疏干降水,即在真空泵作用下将
土层中的自由水充分汲出,汇集于深井之中,由深井泵排出,以达到基坑降水和
土体排水固结的目的。附属采用轻型井点进行降水。
基坑降水井沿基坑纵向双排梅花形布设,根据基坑面积和降潜水井点每个降
水范围不大于180m的要求,xx路站主体结构基坑内共布置21口疏干井,基坑
外布设4口承压水观测井,附属结构共布设轻型井点20口。车站基坑降水井平
面布置具体见:图1.9.4-1。
(3)降水井施工方法
1)、降水井施工工艺流程
降水井施工工艺流程见:图1.9.4-2。
测
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