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中职土木技术建筑工程力理

论学基本理论

原因分析：本案例中的雨篷属于板。板和梁一样都是工程中常

见的受弯构件。在土木工程中，梁、板两端通常支撑在墙或梁

上，在垂直荷载作用下，构件内将产生正弯矩，即下部受拉、

上部受压，如图a所示，因而受力钢筋必须配置在构件的下部。

但悬挑构件（如雨篷、挑檐、阳台等）不同，在垂直荷载作用

下，构件内将产生负弯矩，即构件上部受拉、下部受压，如图

b所示,所以受力钢筋必须配置在构件的上部。悬挑构件的最

大剪力和弯矩均发生在靠近支座的截面上，这个位置最容易发

生破坏。造成悬挑构件折断的原因可能有两种：一是不懂悬挑

构件的受力原理，把受力钢筋布置在构件的下，受力钢筋不起

作用，构件抗拉能力不足从而折断；二是虽然知道受力原理，

把受力钢筋布置在上部，但因支垫不妥，施工时浇混凝土的工

人把上部的受力钢筋踩了下去或被浇筑的混凝土压到了下面，

受力钢筋的作用大大降低，造成折断。从图c所示雨篷断面受

力钢筋位置看，本案例雨篷折断而倾覆是第二种原因所致。

2009年4月，在京石高速辅路卢沟桥大修施工现场，两辆吊车

正在吊装一根30多米长，重量约110t的钢筋混凝土箱式桥梁，

如图a所示，起吊点位于靠近预制梁两端一定范围内。

原因分析：预制桥梁的吊装是装配式桥梁施工中的关键性工序。

为了吊装方便与稳定，所以选择在桥梁的两端附近对称地绑扎

起吊。桥梁在使用过程中是按受弯构件来设计的，如果使用一

辆吊车采用图b所示的方式吊起，桥梁在吊装过程中不仅会发

生弯曲变形，而且会在吊索水平分力作用下产生压缩变形，该

压缩变形可能导致桥梁破坏，所以在施工过程中采用两辆吊车，

且在吊索垂直于桥梁的状态下实施吊装。此时桥梁的受力图如

图c所示，利用梁的内力图规律可画出桥梁的弯矩图（图d）。

从图d中可看出，起吊点处承受负弯矩，距离端部越远，负弯

矩越大。所以吊点位置应在距桥梁端部一定范围内而不能内移，

以免吊点的正应力超过材料的许用应力而造成桥梁破坏。

二、提高梁抗弯强度的措施

[做一做]请读者按下列实验要求动手做一做，想一想。

取两张大小、厚度都相同的长条形硬纸片，如下图a、b所示，

一张不折叠，一张折叠成槽形，分别支承在两端固定的物体

上，并在中间处小心地加上粉笔，比较它们的抗弯能力。取

一根约15cm左右的塑料直尺，“平放”在两端支承物体上，如

图c所示，在直尺中间处用手指给它一个竖直向下的作用力F；

用拇指与食指捏住直尺中间处，“立放”在两端支承物体上，并

给它一个竖直向下的作用力F，如图d所示。比较它们的抗弯

能力。取两根约15cm左右的相同的塑料直尺和两支相同的圆

笔筒，放置如图e所示，在直尺的中间处用手指给它一个竖直

向下的作用力F，观察比较下面一根直尺与图c所示直尺的承

受荷载能力和弯曲变形情况。

工程中设计梁时，提高梁的抗弯强度，在材料用量一定的情

况下可以使梁承受较大荷载；在承受一定荷载的情况下，提高

梁的抗弯强度可以节约材料，达到既安全又经济的目标。一般

情况下，梁的抗弯强度是由梁的最大正应力σmax决定的，根据

梁的正应力强度条件，提高梁的抗弯强度主要从提高梁的抗弯

截面系数W和降低最大弯矩M这两方面着手。

zmax

从上图所示实验可知，材料和截面积都相同的构件，采用不同

的横截面形状，它们的抗弯能力不同；同一构件放置方式不同，

它们的抗弯能力不同;同一构件放置方式相同，改变荷载布置

方式，它们在承受同样大荷载的情况下弯曲变形情况也会不同。

1.选择合理的截面形状

合理的梁截面形状，应使梁在截面面积相同（材料用量相同）

的情况下，取得较大的抗弯截面系数。截面面积相同的几种

截面的抗弯截面系数的比较见表4-8。

表4-8截面面积相同的几种截面抗弯截面系数的比较

从表4-8中可以看出：工字形截面和空心截面梁的抗弯能力强，

因此工字形和空心截面是提高梁抗弯强度的合理截面。同一根

梁的放置方式不同，它们的抗弯能力也不同，矩形截面梁“立放

”时的抗弯截面系数大于其平放时的抗弯截面系数，所以常见的

矩形截面梁通常是截面高度大于截面宽度。

根据梁的正应力分布规律，离中性轴较远处正应力很大，而在

中性轴附近处正应力很小，为了充分发挥材料的作用，应减少

在中性轴附近处的材料用量，而把大部分材料布置在距中性轴

较远处。