北京现代伊兰特自动变速故障与排除.docx

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北京现代伊兰特自动变速器四档打滑故障诊断

单位名称：

申报工种：汽车维修工

申报等级：技师

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邮政编码：518023

上报时间：2007年10月6日

北京现代伊兰特自动变速器四档打滑故障诊断

申报工种：汽车维修工

申报等级：技师

目 录

内容摘要 第4页

关键词 第4页

前 言 第4页

正文内容

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一、故障现象

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二、故障初步检查

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三、故障诊断

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四、寻找四档打滑的原因

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五、故障排除

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结束语

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致 谢

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参考文献

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北京现代伊兰特自动变速器四档打滑故障排除

内容摘要

本文讲述一台北京现代伊兰特，由于自动变速器的内部机械故障，造成该变速器末端离合器打滑，四档传动比错误，从而导致该变速器锁止在三档的故障诊断过程。在维修过程中，从易到难，逐步检查测试，用所学理论分析故障可能产生的部位和原因，最后找出故障部位，并排除故障。本文通过排除故障实例总结出自动变速箱故障判断与排除的经验技巧。

关键词

A4AF3电控自动变速器四档传动比错误故障诊断

前言

由于电子技术在自动变速器上的广泛应用，当今汽车的电控自动变速器已经是集机电液于一体，因此出现故障时维修难度加大，这就要求维修人员首先必须对自动变速器的齿轮传动、液压控制及电子控制原理深入理解，然后在此基础之上能把三者有机结合，参考各项测试结果，灵活应用诊断仪器，才能提高故障判断准确性，提高维修效率。

正文

一、故障现象

某07款北京现代伊兰特，发动机型号G4ED－GSL，排量为1.6升。该车装配的是A4AF3电控自动变速器，前轮驱动。累计行驶了36500公里。客户反映：此车在行驶到一定车速时，明显感觉发动机转速突然上升，但车速却不上升，最高车速只能达到130公里左右。出现此现象后，便会出现起步缓慢无力现象。

二、故障的初步检查

通过路试，确如顾客所述，最高车速只能达到130公里左右，起步缓慢无力现象，有点类似发动机无力或变速器打滑的感觉。所以，首先通过检查确认是发动机故障还是自动变速器故障。

自动变速器失速试验

先进行失速试验。在测试自动变速器前应确保油面的高度正确，节气门和换挡拉索调整恰当；确保发动机只有在换挡杆位于“P”（驻车）和“N”（空挡）位时才能起动，从而确保P/N挡位开关的调整正确。将发动机、变速器以正常的工作温度运行，接合驻车制动器并且塞住前轮。失速试验结果是，在D档及R档的失速转速都在2300r/min~2400r/min之间，参阅维修手册为正常范围。此时可以判断发动机动力正常，D1档及R档各执行无件无打滑或损坏现象,变矩器导轮及单向离合器功能正常。

发动机检查

为谨慎起见，我还是对发动机进行检查，在停驶时发动机的怠速、缓加速和急加速状况都很正

三、故障诊断

诊断开始的第一步，我先仔细做了油面及油质的检查：油面高度正常，却发现油的颜色有点发暗，带灰黑色，并且有焦糊味。看仪表显示无异常。

接上诊断仪读码，故障码为P0734（四档传动比错误）。进行了道路跟踪试验，待发动机水温及波箱油温至正常温度，挂于Ｄ档行驶，行驶加速性良好，加速时自动变速器无异常声响，且没有换档冲击现象。把油门踏板保持一定位置，让变速器升速行驶，１档→２档→３档升档顺利且圆滑，

换档点及对应车速正常，诊断仪器上的各项动态数据显示与维修手册相一致，当变速器从３档升到４档时，诊断仪上显示传动比为0.7，各换档电磁阀也做了相应的正常控制变化，此时发动机转速突然上升，而车速却不上升。此时如图1所示，诊断仪上显示三个换档电磁阀全部断电，此时显示传动比为三档传动比。人为地急踩油门到底，换档电磁阀状态还是断电，传动比并没有改变，慢慢降低车速至停车再起步，出现起步困难现象，而且电磁阀状态还是一样，这说明此时变速器已经进入强制三档应急模式。

图1 强制三档应急模式参数

为了充分确认故障，我在停车之后关闭点火开关，并打开O/DOFF开关，仪表上O/DOFF灯点亮，然后挂Ｄ挡行驶，变速器换挡顺利，升降档都正常，诊断仪上各电磁阀跟所对应档位变化也都正常，通过前面的一系列的检测，可以初步分析变速器电控系统工作正常。该变速器的故障是四档打滑，导致锁档保护。四档打滑的故障原因应该从与四档相关的执行器或与执行器工作相关的油压不足等方面去分析。

四、寻找四档打滑的原因

伊兰特A4AF3型自动变速器为电控液力自动变速器，行星齿轮机构采用典型的拉维奈尔赫齿系机构，执行元件有三个离合器，两个制动器与一个单向离合器通过不同的工作组合形成四个前进档的一个倒档，其动力传递流程图2所示，