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普速铁路轨距精调作业指导书

一、人工标注轨枕编号

轨枕编号排列规则

为严格按照轨检小车设计方案作业，提高现场作业精准率，需对枕木进行编号，推行零级或超一级轨检小车作业时，必须在每百米初始点打点标记。

为便于现场作业查找及后续改道作业重复利用，应在轨枕显著位置用油漆进行编号，轨枕编号统一书写在线路外股轨枕头上。轨枕编号准确无误、字迹清晰，杜绝重号、跳号。

轨枕编号排列规则说明：按小里程往大里程方向排列，在推行轨检小车时，用油漆对每百米处的初始枕木进行编号，例如下行1111+400处初始枕木编号X1111-4，下行1111+500处初始枕木编号X1111-5…..，依次至下行1112+000编号为X1112-0，下行1112+100编号为X1112-1…..

根据轨检小车资料分析，对需要精调地段按每100米进行枕木编号，例如京广下行1111+400开始编号，初始编号定为X1111-4-1，后续依次编号X1111-4-2，X1111-4-3，X1111-4-4，X1111-4-5，X1111-4-6…..至下一个整百米处（X1111-5-1…..），依次对线路枕木进行编号。

二、轨检仪检查线路

2.1通过分析轨检车动态检测数据，对轨距TQI不良地段利用0级或超一级轨检仪对线路进行检查，编制轨距精调方案。

(1)采用0级或超一级轨检仪对轨道进行平推检测，采集原始数据，每一公里单独创建文件进行检测，考虑轨向及轨距递减因素，测量数据应搭接20m。

(2)上道检查前对仪器进行标定，同时携带道尺对轨距进行复核，确保仪器精度。

(3)检查时要认真核对检查起始里程，检查过程中严格执行仪器操作要领，匀速前进，防止数据发生跳动，认真观察显示屏，确保仪器工作正常，保证检测数据准确性。

(4)轨检仪检查线路，出现错误时及时做好记录，以便在编制方案中进行标注及调整。

2.2左右股逐个调查尼龙座、轨距挡板的状态，尼龙座与轨枕挡肩、轨距挡板与轨底离缝，胶垫失效、偏斜，扣件歪斜、螺杆折断等情况。

2.3对需整正的尼龙座离缝、胶垫压溃、偏斜、轨距挡板离缝、螺帽、平垫圈缺少等病害统一标准进行现场标划。

“—”代表尼龙座、扣板离缝、扣件歪斜；

“二”代表尼龙座、扣件失效，需更换；

“ⅹ”代表胶垫歪斜；

“ⅹⅹ”代表胶垫压溃失效，需更换；

“〇”代表螺杆折断需改锚

2.4按照规范表格记录现场病害类型、数量，统计工作量及作业时需要携带的材料。

三、编制轨距精调方案

通过对轨检小车原始数据进行分析，确定好需要进行轨距精调的作业地段，并根据左右股轨向来确定精调方案。不同地段选取轨向较好的一股为基准股。

四、实施人工精调

4.1机具、材料准备

作业机具：主要有电子道尺、改道器、起拨道器、内燃扳手、撬棍、手锤、活口扳手、丁字扳手、刷子、轨温表、20m弦线、钢板尺等。作业负责人对机具安全性能进行检查（重点对电子道尺进行校核），禁止状态不良机具上道作业。

作业材料：包括胶垫、螺帽、平垫圈、弹条、尼龙座、挡板、长效油、油漆等，清点所需携带材料的型号及数量。

4.2人员准备

作业人员：由5人组成：1#人员负责松卸扣件及后续复紧工作。2#、3#人员负责清理承轨槽，整正胶垫，更换扣件，对松开的螺杆涂油。4#人员负责调整尼龙座、轨距挡板并使用改道器调整轨距至标准值（逐枕改道应每枕卡一处轨距）。5#人员（作业负责人）使用道尺量轨距，全面检查胶垫、离缝状态。

4.3调整基准股

直线段以轨道检查仪检测数据确定基准股，曲线单元以曲上股为基准股。必须对基准股轨下胶垫窜出、压溃、歪斜、缺失，尼龙座、扣板、弹条缺少、锈蚀、不密贴等问题进行调整。

轨距挡板离缝

胶垫窜出

尼龙座离缝

4.4现场标画

每根轨枕检查1尺，并将量取的数值(读数精确到小数点后一位)标注在轨枕上，超限轨距写在钢轨底部。对于检查出的轨距或变化率超限地段，用撬头、撬尾标记示意。

超限轨距标画在轨底

未超限轨距标画在枕木中央

4.5松卸扣件

严格执行无缝线路作业纪律，使用内燃螺丝机松开改道橇内里外口扣件，遇长大橇时不得连续松开5个以上轨枕，具体应根据轨温情况确定，防止发生胀轨。

遇严重锈蚀的螺帽，内燃螺丝机无法正常松卸时，使用呆口扳手进行松卸，确保改道橇内扣件全部可以拆除，人工拆卸里、外口扣件（包括螺帽、平垫圈、弹条、轨距挡板、挡板座等）。

4.6清扫承轨槽

扣件拆除后，使用毛刷、扁铲对承轨槽脏污进行全面清扫，避免出现尼龙座、扣板夹杂灰尘。注意清理承轨槽、尼龙座与挡肩间积尘和遗留的螺杆改锚浆片（影响尼龙座安放）。

4.7螺杆涂油

承轨槽清扫之后，对螺杆进行涂油，要求油脂涂抹“均匀、饱满、全面”，螺杆根部一定要涂抹到位，钢轨顶面不得沾染油脂。

4.8安装扣件、调整轨距

根据轨距调整量，调整安装不同型号的尼龙座、轨距