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铁路信号干扰的来源及防治措施【3篇】

铁路信号干扰的来源及防治措施1

摘要：随着微电子技术、计算机技术和信息技术的不绝发展，以及系统可靠性和容错技术的提高，铁路急需引进使用具有安全性好、可靠性高、不间断供电、免维护、智能化、网络化、适于远程集中掌控的新一代铁路信号电源监控系统。铁路信号系统是保证运输安全的基础设施，是实现铁路统一指挥调度，保证列车运行安全，提高运输效率和质量的关键。

随着铁路技术的飞速发展，铁路信号系统越来越多而杂，设备间和信号间的相关性越来越大，这使得实际中显现的故障呈现多而杂化和多样化。为了更好的发现和诊断故障，保障铁路安全、高效运行。铁路信号系统，通常是由多种机电设备构成的多而杂掌控系统，对铁路运行的安全、高效、快捷起偏紧要作用。因此研究开发一种新型铁路信号测试系统是十分必需的。新型通信信号监控将替代传统信号监控的确定，它分为信号、联锁设备和闭塞设备三类。为了保证设备质量，铁路信号设备所命名用的器材和配件，必需符合部颁标准。当更改设备结构时，须经上级铁道部批准。

一、铁路信号维护的近况及存在的问题

1.铁路信号维护的近况

铁路信号设备的紧要功能是保证列车运行安全与调车工作安全，是铁路上信号、联锁、闭塞等设备的总称。用于向行车人员转达行车有关指示和命令、有关机车车辆运行条件以及行车设备状态等信息。它只有采取必需的措施来确保信号设备特别好的安全运行，也只有这样才略够保障火车及列车的安全行驶。然而，从我国的目前情形来看，铁路信号的室外设备的维护和修理以及维护和修理的施工程序紧要的包含以下几点，首先是铁路车站的信号值班人员进行申报，与此同时进行书面登记，之后还需要签字批准，在这一系列的程序后才略够进行维护和修理及施工作业。其次就是维护和修理和施工人员必需依照登记的时间和范围在室外进行维护和修理作业，室内人员负责设备的安全运行及确保维护和修理人身的安全防护。最终，在维护和修理作业完成之后，在铁路信号掌控室中进行例行的试验，只有在试验合格后，再由车站内的值班人员亲笔签字才略除掉记录，到此为止，此设备方可正常使用。

2.铁路信号维护存在的问题

计算机监测系统的显现为铁路信号系统的安全运行供应了必需的保障措施，不过，这一时期的监控范围却还是仅仅的只限于室内的范围，并没有实现延长到室外这一强大的功能，换句话说就是铁路信号设备在室外的设备安全情形、维护和修理的过程及某部分的紧要工作的状态仍然还没有纳入到计算机监控系统的范围内。从上述的信号维护和修理程序中我们不难看出在这种作业维护和修理的程序中仍然还是存在很多问题，我们简单的列举几个常见的问题：①无法实现信息化、网络化的综合管理。②人为因素太多，可能造成不规范行为。如室内安全防护人员疏忽大意直接危及设备安全、列车运行安全及室外作业人员的人身安全；作业人员不依照登记的时间、范围作业；维护和修理和施工人员不进行登记，而直接作业；③维护和修理责任无法落实到实在人员，从而导到不能对信号维护人员的维护工作进行有效的监督管。④维护过程中易发生由于预警不利而造成的人身损害事故。⑤对办理经过有维护和修理设备的列车进路没有可靠的制约手段。⑥室外信号设备自身安全性不足，一旦遭到破坏或被盗无法赶忙得知。

二、全电子计算机远程联锁监控系统的结构

全电子计算机远程联锁监控系统随着计算机技术，可靠性技术和容错技术的发展和深入研究而大力推广使用的。由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有强大的功能，特别适用于车站联锁。与继电集中联锁相比计算机联锁具有安全可靠，处理速度快，经济，而且设计，施工，维护和修理和使用大为方便的优点。计算机联锁系统是由联锁机、执行继电器等构成，计算机联锁的执行单元则由不同的功能的电子模块构成。每个模块相对独立，依照转辙机、信号机、轨道电路等不同类型的做为掌控与手记对象。从层次结构分析，全电子计算机远程联锁监控系统由两套高性能的嵌入式计算机系统（主备联锁机）构成，采用双套2取2结构，每个嵌入系统由主、从机构成，其中联锁机与监控机、联锁机与联锁机均采用ARCNET通信网连接。电子模块采用2取2结构，与工作联锁机之间采用CAN总线。为了手记现场设备模拟量信息和通信总线的工作状态，在执行单元中设置监测计算机，监测计算机不对其他设备发生任何应答和掌控。全电子计算机远程联锁监控系统执行单元只保管了对外接口的简单配线，从而大大减少了故障发生率。同时，执行单元解决了传统联锁执行层中熔断器老化问题，加添了外线短线保护。执行单元采用监督、掌控、监测一体的设计思想，优化系统结构，通过计算机技术的运用，实时监测铁路信号设备运行状态，更易于实现区域联锁和无人值守。由于执行单元是建立在网络传输的平台之上，所以很容易实现远程掌控，远方的车站中也不