共享助力车防盗系统的设计与研究.pdfVIP

自行车作为自行车的升级产品，国家标准GB17761-2018《电动自行车安全技术规

范》将其定义为“以车载蓄电池作为辅助能源，具有脚踏骑行能力，能实现电助

动或/和电驱动功能的两轮自行车”。无论是居民自购的电动自行车还是目前颇

为火热的共享助力车，无一例外都会遭遇车辆被盗，最常见的是电池被偷窃导致

车辆无法使用，影响用户的日常出行并造成极大困扰，也是共享出行领域运营企

业必须要解决的问题。

关键词：助力蓄电池防盗定位锁定中控

引言

共享助力车，又称共享电动自行车，兼具电动或/和助力两种模式，用脚蹬

时是电助动自行车，而使用手柄控制加速时则是电驱动自行车。共享助力车以电

机、电池等作为辅助动力系统，配置传感器和控制系统，可有效弥补上坡、逆风、

载物时的负担感，显著提升骑行舒适度。共享助力车受到广大用户的推崇和喜爱，

其依托互联网技术构建运营服务平台，采用分时租赁形式经营，解决了用户3-10

公里的出行问题。无论是居民自购的电动自行车还是目前颇为火热的共享助力车，

无一例外都会遭遇车辆被盗，最常见的是电池被偷窃导致车辆无法使用，影响用

户的日常出行并造成极大困扰，共享助力车的成本远高于普通的共享自行车，车

辆尤其是电池防盗也是共享出行领域运营企业必须要解决的问题。

目前的市面上的电动自行车防盗系统和结构相对简单，大多数采用的是电子

防盗锁和报警器，功能单一，而电池锁很多采用机械开锁方式进行开锁，防盗效

果较差，无法满足共享出行行业的应用需求。此外，共享助力车一般采用换电模

式，运维人员根据系统显示和提醒，对电量不足的助力车电池进行更换，这对其

防盗系统的设计加大了难度，电池又是共享助力车的核心部件，一般是放置在电

池仓内的，电池仓是直接设置于车体上的，由于电池仓不易打开等原因，会出现

多少防盗作用。因此，设计出一种电池不易被盗窃的结构，并结合安全可靠的防

盗报警装置来实现共享助力车防盗具有十分重要的意义。

基于对共享助力车防盗问题的分析和研究，提出一种电池不易被盗窃，且电

池与车架配合紧密，骑行过程中振动和噪音小，并具有安全可靠的防盗报警装置，

经济实用的共享助力车防盗系统。共享助力车防盗系统由电池防盗、车架保护结

构、锁定机构、防盗报警装置等构成。

1电池防盗设计

电池防盗设计包括中控单元、电子锁和电池底座，与共享助力车的鞍座立管、

车架相互作用对电池进行固定，如图1所示。中控单元设置在车架上，电池底座

设置在容置空间底部，与车架固定连接。中控单元、车架与鞍座立管在容置空间

上方形成开口，开口形状与电池的形状相匹配，电池经由开口置于容置空间内。

中控单元内有电子锁，电子锁的锁舌设置在朝向电池的一侧，电池上对应锁舌的

位置设置有锁孔，锁舌伸出时与锁孔形成配合，电池被锁止，无法从容置空间取

出，只有通过手机客户端扫码打开电子锁，使电子锁的锁舌缩回，才能将电池取

出，可以有效防止电池被盗。电池上朝向鞍座立管的一侧设置有弧形凹槽，弧形

凹槽的弧度与鞍座立管的弧度一致；容置空间内设置有导向部，导向部固定连接

于车架上导向部上朝向电池的一侧设置有导轨，电池上对应设置有与之配合的导

槽，可以使电池很顺畅地滑入容置空间，从而使得电池的安装十分方便，便于运

维人员高效地更换电池。

电池底座上设置有凸起部，电池的底部设有凹陷部，并与凸起部的位置相对

应，且形状相吻合。电池以从上向下插入的方式安装于容置空间内，电池置于底

座之上，电池底部的凹陷部与底座上的凸起部配合，限制了电池沿底座平面的移

动，使之配合更紧密，减小骑行过程中电池的振动及产生的噪音，并且电池及车

辆上的其它部件也不易在振动中损坏。

1电池防盗设计

图中，1鞍座立管，2车架，3电池，31弧形凹槽，32把手，33导槽，34容

纳部，4中控单元，41电子锁，5导向部，51导轨，6底座，61凸起部，62电气

连接部，7连接板，8防锯条，9防锯片。

2车架保护结构

车架保护结构具有防拆卸功能。为了防止不法分子通过该间隙锯断电子锁的

锁舌，盗取电池，在车架上专门设计有拱形的防锯条，防锯条采用高硬度的金属

材料制成，其对称设置在中控单元与电池的两侧，并高于锁舌所在位置，可通过

焊接的方式与车架连接。从而使得不法分子难以通过锯断锁舌的方式盗取电池。

同时，防锯条也增强了车架的稳定性，使之更结实耐用。

3锁定机构

共享助力车锁定机