CRH2型动车组一二级检修简介.ppt

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2型动车组

一二级修简介;第一部分;;一、CRH2型动车组简介

☆CRH2型动车组原型车:

日本川崎制造的E2-1000型动车组

☆CRH2型动车组生产厂商:

南车青岛四方机车车辆股份;型号;☆CRH2型动车组编组形式:

CRH2A:T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T44M4T

CRH2B:T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T48M8T

+T5+M5+M6+T6+T7+M7+M8+T8

CRH2C:T1+M1+M2+M3+M4+M5+M6+T26M2T

CRH2E:T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T48M8T

+T5+M5+M6+T6+T7+M7+M8+T8

;车号;1辆一等车和7辆二等车〔含1辆酒吧、二等合造车〕,定员610人。;7号车为一等车,座椅为旋转可调式,每排2座+2座。;餐饮区;盥洗区;残疾人卫生间;二、CRH2型动车组主要特点

★先进、成熟、经济、适用、可靠;成熟:原型车是日本新干线较先进的E2-1000动车组,其运用经验丰富,有长时间的运营业绩。;经济:动车组采用了流线型设计,各车辆的最大轴重仅14t,牵引和制动的能耗低。另外,列车采用再生制动方式,在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。;适用:通过调整动车、拖车的比例,动车组能够灵活适应200km/h~300km/h各速度等级的运行。另外,动车组还可以通过两列自动联挂来满足大运量的需求。;可靠:动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统,为列车在各种运行环境下提供了可靠的保障。;修程;一级修:例行检修,以一体化管理为根底,推行精简高效的检修模式

二级修:以部件为主的专项化检修,以平行作业、立体化作业为根底,突出“专人、专岗、专修”,实现专业化、集中化。二级修分为替换集中修和在线均衡修两种模式,原那么上动车组采取车组替换检修方式,白天作业。;作业依据:为切实提高动车组运用检修质量,标准和优化动车所生产劳动组织和检修模式,根据铁道部《CRH2型动车组一二级检修作业暂行方法》〔铁运【2008】4号〕和铁道部运输局《CRH系列动车组一级检修作业方法》〔运装客车【2008】695号〕文件要求,制定了详细的《CRH2型动车组一二级检修作业指导书

检修方针:方案科学、流程顺畅、检修精细、分工专业、作业高效、质量可靠、管理先进;涉及班组:

1、一级修组

2、二级修组

3、质检班组:对检修班组所检修的动车进行质量检查,保证动车组出库质量良好

4、调度班组:在检修作业中协调好机务、电务、铁通、客运保洁及各主机厂售后效劳人员的协同作业;检修方案及执行:

动车组一二级修方案分为月、周、日方案,一级修只编制日方案,二级修需编制月、周、日方案,日方案分为白班方案和夜班方案,日方案包含当日一级修、二级修〔周方案中的每日任务〕、临修、加改、试车等内容。

动车组一二级方案执行:检修方案按检修班组下达,检修班组必须严格按照方案的时间要求,作业内容严格执行。;检修流程:

动车组一二级检修是涵盖各部门、各工种的一体化作业管理流程。各生产单位要在动车所的统一组织与管理下,按照规定的作业时间联合实施动车组检修生产。

动车组二级检修中在线均衡修、轮对修型、空心轴探伤等作业由所里自行安排,但要确保不失修。;;一级检修概况

周期:4000公里或48小时〔提前或延后10%〕

成员分工:①、②、③、④号作业人员和2名辅助检查人员

①、②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验。

③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查

2名辅助人员协助4名作业人员检查,具体负责动车组进库清道、接车检查,配合①、②号车顶作业时升降受电弓;接车和作业准备

供电前作业

供电后作业

完工确认;一、接车和作业准备;〔二〕作业准备

车辆停妥后,①号与随车机械师交接运行重点故障,接受作业方案,领主控钥匙、司机室钥匙、IC卡;申请接触网断电

接触网断电完毕后,②号进入司机室放电,然后挂上禁动牌。③、④号确认止轮器设置情况,并插设平安号志;二、供电前作业;〔一〕①、②号车顶设备检查作业;检查路线

①、②号作业人员通过领取登顶卡进行登顶作业

①号负责出库端4辆车车顶部检查作业,②号负责非出库端4辆车车顶部检查作业,车顶作业线路为:①号作业人员自出库端第一辆车开始检查,②号作业人员自非出库端第一辆车开始检查,两人在车顶中部会合后共同检查受电弓,完成后下车顶

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