CRH2型动车组一二级检修简介.ppt

2型动车组

一二级修简介;第一部分;;一、CRH2型动车组简介

☆CRH2型动车组原型车：

日本川崎制造的E2-1000型动车组

☆CRH2型动车组生产厂商：

南车青岛四方机车车辆股份;型号;☆CRH2型动车组编组形式：

CRH2A:T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T44M4T

CRH2B:T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T48M8T

+T5+M5+M6+T6+T7+M7+M8+T8

CRH2C:T1+M1+M2+M3+M4+M5+M6+T26M2T

CRH2E:T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T48M8T

+T5+M5+M6+T6+T7+M7+M8+T8

;车号;1辆一等车和7辆二等车〔含1辆酒吧、二等合造车〕，定员610人。;7号车为一等车，座椅为旋转可调式，每排2座＋2座。;餐饮区;盥洗区;残疾人卫生间;二、CRH2型动车组主要特点

★先进、成熟、经济、适用、可靠;成熟：原型车是日本新干线较先进的E2-1000动车组，其运用经验丰富，有长时间的运营业绩。;经济：动车组采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动的能耗低。另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。;适用：通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应200km/h～300km/h各速度等级的运行。另外，动车组还可以通过两列自动联挂来满足大运量的需求。;可靠：动车组采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下提供了可靠的保障。;修程;一级修：例行检修，以一体化管理为根底，推行精简高效的检修模式

二级修：以部件为主的专项化检修，以平行作业、立体化作业为根底，突出“专人、专岗、专修”，实现专业化、集中化。二级修分为替换集中修和在线均衡修两种模式，原那么上动车组采取车组替换检修方式，白天作业。;作业依据：为切实提高动车组运用检修质量，标准和优化动车所生产劳动组织和检修模式，根据铁道部《CRH2型动车组一二级检修作业暂行方法》〔铁运【2008】4号〕和铁道部运输局《CRH系列动车组一级检修作业方法》〔运装客车【2008】695号〕文件要求，制定了详细的《CRH2型动车组一二级检修作业指导书

检修方针：方案科学、流程顺畅、检修精细、分工专业、作业高效、质量可靠、管理先进;涉及班组：

1、一级修组

2、二级修组

3、质检班组：对检修班组所检修的动车进行质量检查，保证动车组出库质量良好

4、调度班组：在检修作业中协调好机务、电务、铁通、客运保洁及各主机厂售后效劳人员的协同作业;检修方案及执行：

动车组一二级修方案分为月、周、日方案，一级修只编制日方案，二级修需编制月、周、日方案，日方案分为白班方案和夜班方案，日方案包含当日一级修、二级修〔周方案中的每日任务〕、临修、加改、试车等内容。

动车组一二级方案执行：检修方案按检修班组下达，检修班组必须严格按照方案的时间要求，作业内容严格执行。;检修流程：

动车组一二级检修是涵盖各部门、各工种的一体化作业管理流程。各生产单位要在动车所的统一组织与管理下，按照规定的作业时间联合实施动车组检修生产。

动车组二级检修中在线均衡修、轮对修型、空心轴探伤等作业由所里自行安排，但要确保不失修。;;一级检修概况

周期：4000公里或48小时〔提前或延后10%〕

成员分工：①、②、③、④号作业人员和2名辅助检查人员

①、②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查及相关性能试验。

③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查

2名辅助人员协助4名作业人员检查，具体负责动车组进库清道、接车检查，配合①、②号车顶作业时升降受电弓;接车和作业准备

供电前作业

供电后作业

完工确认;一、接车和作业准备;〔二〕作业准备

车辆停妥后，①号与随车机械师交接运行重点故障，接受作业方案，领主控钥匙、司机室钥匙、IC卡；申请接触网断电

接触网断电完毕后，②号进入司机室放电，然后挂上禁动牌。③、④号确认止轮器设置情况，并插设平安号志;二、供电前作业;〔一〕①、②号车顶设备检查作业;检查路线

①、②号作业人员通过领取登顶卡进行登顶作业

①号负责出库端4辆车车顶部检查作业，②号负责非出库端4辆车车顶部检查作业，车顶作业线路为：①号作业人员自出库端第一辆车开始检查，②号作业人员自非出库端第一辆车开始检查，两人在车顶中部会合后共同检查受电弓，完成后下车顶