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城市规划地理信息系统;;城市用地（开发）适宜性评价是城市总体规划的一项重要前期工作
首先对工程地质、社会经济和生态环境等要素进行单项用地适宜性评价，然后用地图叠加技术生成综合的用地适宜性评价结果，俗称“千层饼”模式
目前，利用GIS进行定量的用地适宜性评价正在得到普及。
本章部分内容需要使用空间分析扩展模块，该模块需要额外付费。在第一次使用时，需要加载该模块。
点击【自定义】-【扩展模块】-【SpatialAnalyst】;规划问题描述;规划区域面积1555公顷，其中镇建成区42.6公顷，镇周边有2处独立工矿和5处较大的农村居民点。
根据钮心毅、宋小冬的研究，
可将城市用地适宜性平分为两大类
型：生活区的用地适宜性评价和工业
区的适宜性评价，包括各自的交通
市政、绿地等。;不同类型的用地其评价准则和模型是不同的：
如生活区的适宜性更关注城市中心区的可达性、环境宜人性等
工业区的适宜性更关注对外交通便捷性、土地成本和环境影响等
本次实验主要是针对生活区进行评价。因此确定了交通便捷性、环境适宜性、城市氛围和地形适宜性4类评价因素。其中环境适宜性和地形适宜性还包含了因子。
同时，因子的权重要根据不同地区的适宜性评价准则是不同的，因此需要一套相对系统的方法来确定各因子的权重。本实验采用层次分析法确定各因子的权重。;7;对于各单因素的居住用地适宜性评价，本实验统一将评价分成5级，其中3级市勉强可用于居住用地建设，但需要进行特殊处理。5级代表最适宜建设，1级代表完全不适宜建设。
实验的具体步骤是：
首先对各个单因素作适宜性评价，统一分成1-5级，并转换成栅格数据
然后，再此基础上进行叠加运算，每个栅格代表的地块将得到一个综合评价值
最后，通过对综合后的栅格数据重新分类定级，得到居住用地适宜性综合评价图;4.2.1交通便捷性评价;步骤1：启动ArcMap，打开随书数据的地图文档，评价基础.mxd
步骤2：右键【道路】-【属性表】-【表选项】对话框，在菜单中选择【按表属性选择】，显示【按表属性选择】对话框，通过类型字段选中“省道”要素。
步骤3：缓冲分析;在【目录???面板中，浏览到【工具箱-系统工具箱-Analysis-Tools\邻域分析\多环缓冲分析区】，双击该项打开该工具;设置【输入要素】为【道路】（注：作为输入要素的要素类，如果其中的一些要素处于选中状态，GIS只对这些选中的要素进行计算）
设置【输出要素】为【省道缓冲区】
设置【距离】为500，然后点击【+】，继续添加缓冲距离（其中，最后一个值可以设置超出研究范围的缓冲距离）
设置【缓冲区单位】-Meter，设置输出字段为【距离省道】
点击确定后，GIS会自动完成缓冲区的计算，生成结果;步骤4：构建县道缓冲区（同理）;综合省道缓冲区和县道缓冲区
联合【省道缓和区】和【县道缓和区】
在【目录】-【工具箱】-【系统工具箱】-【AnalysisTools】-【叠加分析】-【联合】，双击该项打开工具。
设置【联合】对话框，设置【输出要素类】为【交通便捷性评价】-【确定】
;综合评价
打开上一步生成的【交通便捷性】属性表。
添加短整型类型的【评价值】字段
右键点击【评价值】字段，在弹出菜单中选择【字段计算器】并显示对话框;逻辑脚本栏中输入
Value=0
if[距离省]=500or[距离县]=250Then
Value=5
elseif[距离省]=1000or[距离县]=500Then
Value=5
~~~
endif
;得到综合交通便捷性评价分级图;导成栅格数据
步骤1：在【工具】-【ConversionTools】-【转栅格】-【面转栅格】;设置输入要素【交通便捷性评价】
设置字段值为【评价值】
设置输出栅格数据为【Trans_V】
设置像元大小为【10】
设置栅格数据范围，点击【环境~~~~~】，设置【范围】项为【与图层研究范围相同】
确定;输出结果为图所示;4.2.2环境适宜性评价
滨水环境评价;步骤1
为河流要素做【多环】计算，设置【输出要素】为【河流缓冲区】，勾选【仅外部多边形】
步骤2
为溪流要素做【多环】计算，设置【输出要素】为【溪流缓冲区】
步骤3
联合叠加上述两个要素，输出要素为【滨水环境评价】
;步骤4
为【滨水环境评价】添加“短整型”字段【评价值】，并使用字段计算器脚本计算（同交通便捷性）。
;步骤5（转成栅格数据)
启动【工具】-【ConversionTools】-【转栅格】-【面转栅格】
设置输入要素【滨水环境评价】
设置字段值为【评价值】
设置输出栅格数据为【Water_V】
设置像元大小为【10】
设置栅格数据范围，点击【环境~~~~~】，设置【范围】项为【与图层研究范围相同】
确定
;输出结果为图所示
;4.2.2环境适宜性评价
远离
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